[实用新型]一种高寒高温动车组粉末冶金闸片

说明书

本实用新型公开了一种高寒高温动车组粉末冶金闸片，包括钢背(1)与多套闸片组件；钢背(1)沿径向由内到外数量依次增加分布多个安装孔，每个安装孔中安装一套闸片组件；碟簧(2)设于定位孔(11)内，摩擦块(3)设于钢背(1)的定位孔(11)一侧，摩擦块(3)穿过碟簧(2)与安装孔的中间通孔，通过设于另一侧的凹槽(13)中的卡簧(4)固定连接。优化了既有的粉末冶金闸片结构，增加闸片的摩擦面积和散热、排屑通道，降低摩擦面温度以及磨屑、外来异物的夹杂堆积，保证高温高速工况的摩擦系数稳定性和避免冰雪、风沙等异常天气下闸片、制动盘的异常磨耗，满足高速动车组的制动需求。

技术领域

本实用新型属于机械结构技术领域，尤其涉及盘形制动技术领域，具体涉及一种高寒高温动车组粉末冶金闸片。

背景技术

当前，我国高速铁路迅速发展，要求其零部件在复杂的气象条件下，诸如冰雪、湿热、风沙等极端天气内保持良好的稳定性。作为列车制动的关键核心部件，动车组闸片通过与制动盘的摩擦实现列车的刹车、调速和驻停，动车组闸片的性能直接关系列车的行车安全。既有的粉末冶金闸片受限于其设计结构，散热、排屑等通道不畅，散热、排屑效果差，难以保证稳定的摩擦系数和良好的制动盘、片状态，限制了粉末冶金闸片在时速400公里及以上动车组的应用；航空器上应用的主流C/C复合材料，潮湿工况摩擦系数低，易氧化，影响列车的行车安全且成本高，难以在高速动车组上广泛应用；碳陶复合材料通过陶瓷改性C/C复合材料，基本解决了C/C复合材料潮湿工况摩擦系数偏低和易氧化的问题，但陶瓷材料固有的抗热震性差、耐冲击性弱、磨耗大和碳陶复合材料的热膨胀系数不匹配、组织结构不均一等缺点未得到充分解决，短期内无法大范围量产。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高寒高温动车组粉末冶金闸片，优化了既有的粉末冶金闸片结构，增加闸片的摩擦面积和散热、排屑通道，降低摩擦面温度以及磨屑、外来异物的夹杂堆积，保证高温高速工况的摩擦系数稳定性和避免冰雪、风沙等异常天气下闸片、制动盘的异常磨耗，满足高速动车组的制动需求。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种高寒高温动车组粉末冶金闸片，包括钢背1与多套闸片组件；所述的钢背1为扇形分体式结构，包括两件，左右镜像对称；所述的钢背1沿径向由内到外数量依次增加分布多个安装孔，每个安装孔中安装一套闸片组件；

所述的闸片组件包括碟簧2、摩擦块3和卡簧4；所述的安装孔在钢背1的装配侧设有定位孔11，另一侧设有凹槽13，中间通孔连通；碟簧2设于定位孔11内，摩擦块3设于钢背1的定位孔11一侧，摩擦块3穿过碟簧2与安装孔的中间通孔，通过设于另一侧的凹槽13中的卡簧4固定连接；

所述的摩擦块3的横截面为六边形，所述的摩擦块3间的钢背1上设有多个防止摩擦块3转动的防旋转凸台12。

所述的摩擦块3包括摩擦体31与背板32，摩擦体31与背板32一体烧结结构；背板32的横截面大于摩擦体31横截面。

所述的背板32包括背板球面321，背板球面321与碟簧2接触。

所述的背板32包括中心销322，中心销322顶端设有T型槽3221，卡簧4卡于T型槽3221中。

所述的摩擦块3横截面为非等边六边形。

所述的摩擦块3间的间隙不小于3mm。

所述的摩擦块3的背板32与钢背1间的间隙不小于1mm，且在最大制动压力下不小于0.5mm。

所述的碟簧2为无支撑面的单片碟簧，截面为梯形，材料为沉淀硬化不锈钢，厚度1～1.5mm，自由高度下压0.5mm压力不低于1.0kN。