[实用新型]一种防偏移的摩托车减震器

说明书

本实用新型公开了一种防偏移的摩托车减震器，包括第一筒体与第二筒体，所述第一筒体靠近第二筒体的一侧固定连接有密封圈，所述第一筒体靠近密封圈的一侧开设有第一滑槽，本实用新型通过设置第三筒体与第四筒体，当第一筒体受到压力时，第一筒体与第四筒体、第一滑块与第二滑块、密封圈向下移动，第一筒体与第二筒体压迫减震弹簧，并使得减震弹簧收缩，从而起到减震效果，减震弹簧在受到较大的压力时，第三筒体与第四筒体与减震弹簧贴合并避免减震弹簧发生偏移、弯折，第三筒体与第四筒体的设置避免减震弹簧发生弯折、偏移现象，该装置使用方便，大大延长减震弹簧与减震装置的使用寿命，避免减震弹簧在工作时发生偏移。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器领域，尤其涉及一种防偏移的摩托车减震器。

背景技术

摩托车减震器有许多种类，其中有采用钢板弹簧结构。

当前市面上的摩托车减震器均采用的是单弹簧或者多弹簧的减震方式来进行减震，而且市场上的减震器的弹簧均是需要暴露在空气与阳光中、雨水的，在减震器工作频繁的情况下，暴露在空气与阳光、雨水中的弹簧极易受到氧化和磨损，导致减簧弹性减弱，弹簧的材料脆化易裂，在长期使用过程中弹簧容易发生弯折，进而导致减震器的减震效果减弱甚至减震器偏移损坏从而我们设计一种防偏移的摩托车减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防偏移的摩托车减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种防偏移的摩托车减震器，包括第一筒体与第二筒体，所述第一筒体靠近第二筒体的一侧固定连接有密封圈，所述第一筒体靠近密封圈的一侧开设有第一滑槽，所述第二筒体靠近第一滑槽的一侧固定连接有第一滑块，所述第一筒体内侧壁的顶端固定连接有减震弹簧，所述第一筒体靠近减震弹簧的一侧固定连接有第四筒体，所述减震弹簧底部与第二筒体内侧壁的底侧固定连接所述第二筒体靠近减震弹簧的一侧固定连接有第三筒体，所述第三筒体位于第四筒体内侧，所述第三筒体靠近第四筒体的一侧固定连接有第二滑块，所述第四筒体靠近第二滑块的一侧开设有第二滑槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一滑块位于第一滑槽内部，所述第二滑块位于第二滑槽的内部，所述第一滑槽与第二滑槽均为T型滑槽，所述第一滑块与第二滑块均为T型滑块，所述第一滑块与第一滑槽、第二滑块、第二滑槽的数量均为多个，且第一滑块均匀分布在第二筒体顶端周侧，所述第二滑块均匀分布在第三筒体顶端周侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第四筒体套接于第三筒体，所述第三筒体与第四筒体均位于减震弹簧的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述密封圈位于第一筒体与第二筒体的套接处，且位于第一筒体的底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第四筒体位于第一筒体内侧壁顶端的中心部分，所述第三筒体位于第二筒体内侧壁底端的中心部分。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一筒体、第二筒体、第三筒体与第四筒体均为合金材质制成。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过设置第三筒体与第四筒体，当第一筒体受到压力时，第一筒体与第四筒体、第一滑块与第二滑块、密封圈向下移动，第一筒体与第二筒体压迫减震弹簧，并使得减震弹簧收缩，从而起到减震效果，减震弹簧在受到较大的压力时，第三筒体与第四筒体与减震弹簧贴合并避免减震弹簧发生偏移、弯折，第三筒体与第四筒体的设置避免减震弹簧发生弯折、偏移现象，该装置使用方便，大大延长减震弹簧与减震装置的使用寿命，避免减震弹簧在工作时发生偏移。