[实用新型]一种用于非承载式车身的汽车前拖钩

说明书

本实用新型涉及一种牵引绳用部件，具体地说是一种用于非承载式车身的汽车前拖钩，属于汽车零部件技术领域。车身上含有纵梁、散热器支架和前保险扛支架，汽车前拖钩包括钩体和安装钩体的拖钩座，拖钩座上侧为矩形板，下侧由倒角一体过渡成弯折板，钩体呈“U”形，钩体上侧固连在弯折板上，钩体下侧位于弯折板以外区；汽车前拖钩通过拖钩座以连接件一侧连接纵梁及散热器支架，连接件另一侧连接前保险扛支架。汽车前拖钩主要采用了冲压拼焊的结构，汽车前拖钩中钩体采用了全封闭式，避免了牵引绳在失去拉力时掉落出前拖钩。本实用新型结构简单，安装牢固，结实可靠，也不影响周边构件使用，同时满足生产工艺要求。

技术领域

本实用新型涉及一种牵引绳用部件，具体地说是一种用于非承载式车身的汽车前拖钩，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

汽车的前拖钩为汽车经常使用的部件，市场上现有的汽车前拖钩主要分为一体式和可拆卸式。可拆卸式前拖钩除拖钩本体外，还需要在车架上加设拖钩连接固定装置（拖钩座），因此会增加制造难度和成本。而现有的一体式拖钩多采锻造结构，且钩体多为开放式。其缺点有重量较大、工艺复杂及成本较高，而且牵引绳在失去拉力时容易掉落出前拖钩；而且有的强度及韧性不好，不能避免受力或形变过大以至于断掉的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，充分考虑了使用安全、成本基础上，提供一种用于非承载式车身的汽车前拖钩，具有结构简单、制造成本低、拆装方便、牢固结实及寿命长等优点。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种用于非承载式车身的汽车前拖钩，所述车身上含有纵梁、散热器支架和前保险扛支架，其特征在于：所述汽车前拖钩包括钩体和安装钩体的拖钩座，所述拖钩座上侧为矩形板，下侧由倒角一体过渡成弯折板，所述钩体呈“U”形，钩体上侧固连在弯折板上，钩体下侧位于弯折板以外区；所述汽车前拖钩经拖钩座通过连接件一侧连接纵梁及散热器支架，连接件另一侧连接前保险扛支架。

进一步的，所述拖钩座左、右侧对应延伸出左、右垂直翻边。

进一步的，所述钩体左、右侧为直杆，钩体的左、右侧直杆外侧面分别与左、右垂直翻边内侧面对应焊接。

进一步的，所述连接件采用螺栓和螺母， 所述拖钩座上间隔具有共同连接纵梁和散热器支架的三个螺栓孔，其中两个螺栓孔呈上、下方向，上、下螺栓孔外周且同中心焊有隔套，隔套延伸并触及前保险扛支架；隔套直径大于螺栓直径，隔套与左、右垂直翻边在拖钩座同一面上。

进一步的，所述拖钩座经三个螺栓孔分别通过螺栓与纵梁和散热器支架共同连接并经螺母锁紧；其中上、下螺栓孔通过两螺栓一侧分别对应连接纵梁和散热器支架并经螺母锁紧，两螺栓另一侧分别对应连接前保险扛支架上、下侧并经螺母锁紧。

进一步的，所述钩体下侧与所述弯折板末端构成一个钩口，所述钩口具有前后、左右贯通空间，所述钩口在纵梁、散热器支架及前保险扛支架外区。

进一步的，所述隔套采用圆柱钢管，与拖钩座的焊接方式为点焊。

进一步的，所述弯折板末端边缘中心垂直向上开具一个拱形卸力槽，卸力槽宽是弯折板宽的1/5，卸力槽高是弯折板高的1/2。

进一步的，所述拖钩座采用B510L钢板，其厚度为4.5MM；所述钩体采用45号钢。

本实用新型提供的汽车前拖钩通过螺栓与车架纵梁、散热器支架及前保险扛支架连接，因此拆卸容易，便于维修和更换，也不影响周边构件使用。本实用新型结构简单，安装牢固，结实可靠，满足生产工艺要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的左视图。

图4为本实用新型在车身上安装示意图。