[实用新型]一种后轮悬挂系统

说明书

本实用新型公开了一种后轮悬挂系统，包括前车体、车架、连接架、后轮架、后轮和车座装置，车架前端和前车体连接，车架后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆，第一连杆的一端和车架转动连接，第一连杆的另一端和连接架下端转动连接，车架上对称设有三角架，其中一个有三角架上设有横杆，横杆的另一端和另一个三角架连接，横杆上对称设有第二连杆，第二连杆和横杆转动连接，第二连杆的另一端和连接架上端转动连接，连接架的下端和后轮架转动连接，后轮设置在后轮架的后端，车座装置设置在连接架上端；连接架上端对称设有第一减震器，第一减震器的下端和后轮架连接，第一减震器上端设有第一避震器，横杆中部设有第二减震器。

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，具体是指一种后轮悬挂系统。

背景技术

现实中机动车用的很广泛，几乎家家户户都有，但是骑车的时候不可避免的要走一些路面不是很平的道路，每次走这样的道路车辆都会颠簸的很厉害，人坐在上面会很不舒服，虽然现有的车辆在后轮部位安装了减震悬挂系统，但是减震效果很不理想，因此针对这种情况设计一种后轮悬挂系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种后轮悬挂系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种后轮悬挂系统：包括前车体、车架、连接架、后轮架、后轮和车座装置，所述车架前端和前车体连接，所述车架后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆，所述第一连杆的一端和车架转动连接，所述第一连杆的另一端和连接架下端转动连接，所述车架上对称设有三角架，其中一个所述有三角架上设有横杆，所述横杆的另一端和另一个三角架连接，所述横杆上对称设有第二连杆，所述第二连杆和横杆转动连接，所述第二连杆的另一端和连接架上端转动连接，所述连接架的下端和后轮架转动连接，所述后轮设置在后轮架的后端，所述车座装置设置在连接架上端；

所述连接架上端对称设有第一减震器，所述第一减震器的下端和后轮架连接，所述第一减震器上端设有第一避震器，所述横杆中部设有第二减震器，所述第二减震器的另一端和连接架的下端中部连接，所述第二减震器上端设有第二避震器；

所述车座装置包括固定架、第三连杆、第四连杆和座板，所述固定架设置在连接架上端，所述第三连杆对称设置在固定架上部，所述第三连杆和固定架转动连接，所述第四连杆对称设置在固定架中部，所述第四连杆和固定架转动连接，所述座板下端对称设有固定杆，所述第三连杆的另一端和固定杆中部转动连接，所述固定杆下端设有固定销，所述第四连杆和固定销转动连接；

所述座板下端设有第三减震器，所述车架上端设有支撑杆，所述第三减震器下端和支撑杆连接，所述第三减震器上端设有第三避震器。

作为改进，所述座板下端中部对称设有固定板，所述固定板的另一端和固定销固定连接。

作为改进，所述固定架上端中部设有管体，所述管体下端向下延伸并和连接架上端连接，所述管体内设有螺杆，所述螺杆和管体通过螺纹连接，所述螺杆上端设有手柄。

作为改进，所述第二连杆设置在横杆和两三角架的连接处。

作为改进，所述后轮架和第一连杆位于连接架上相反的两端。

作为改进，所述第一减震器和后轮架连接位置位于后轮架的中部。

作为改进，所述固定杆位于座板的前半部分。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：连接架和车架转动连接，连接架和后轮架转动连接，这样连接架就可以上下移动，移动中可以起到缓冲的作用，减少了连接架上端的车座装置的颠簸，其次连接架和后轮架之间设有两个第一减震器和两个第一避震器，连接架和车架之间设有第二减震器和第二避震器，座板下端设有第三减震器和第三避震器，也可以起到很好的减震缓冲作用，第三连杆和第四连杆均和固定架、固定杆转动连接，也可以起到缓冲的作用，这样复合式减震，可以减少来自地面的冲击力，有效的缓解震动，带来更好的舒适骑行。