[实用新型]一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩

说明书

本实用新型公开了一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，涉及汽车减震器技术领域，为解决现有技术中的汽车减震器的外部结构大多采用金属材料制成，在汽车行驶的过程中减震器表面会沾染上泥土，这些泥土长时间附着在减震器表面不仅影响减震器的散热功能，还会对金属表面造成腐蚀的问题。所述储油缸保护套筒的内部设置有缸体收纳腔，所述储油缸保护套筒的一端设置有螺纹接头，且螺纹接头与储油缸保护套筒固定连接，所述螺纹接头的下方设置有转接封盖，且转接封盖与螺纹接头通过内螺纹转动连接，所述储油缸保护套筒的另一端设置有缸筒端口，所述储油缸保护套筒的外表面设置有金属散热翅片，且金属散热翅片有多个。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

但是，现有的汽车减震器的外部结构大多采用金属材料制成，在汽车行驶的过程中减震器表面会沾染上泥土，这些泥土长时间附着在减震器表面不仅影响减震器的散热功能，还会对金属表面造成腐蚀；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，以解决上述背景技术中提出的汽车减震器的外部结构大多采用金属材料制成，在汽车行驶的过程中减震器表面会沾染上泥土，这些泥土长时间附着在减震器表面不仅影响减震器的散热功能，还会对金属表面造成腐蚀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于PDCPD的汽车减震器塑料护罩，包括储油缸保护套筒，所述储油缸保护套筒的内部设置有缸体收纳腔，所述储油缸保护套筒的一端设置有螺纹接头，且螺纹接头与储油缸保护套筒固定连接，所述螺纹接头的下方设置有转接封盖，且转接封盖与螺纹接头通过内螺纹转动连接，所述储油缸保护套筒的另一端设置有缸筒端口，所述储油缸保护套筒的外表面设置有金属散热翅片，且金属散热翅片有多个。

优选的，所述缸筒端口的内侧设置有橡胶密封垫圈，且橡胶密封垫圈与储油缸保护套筒通过卡槽连接。

优选的，所述缸筒端口包括内折卡板，且内折卡板与储油缸保护套筒固定连接，所述内折卡板的内侧设置有套装槽。

优选的，所述金属散热翅片设置为环状空心结构，且金属散热翅片延伸至缸体收纳腔内壁。

优选的，所述金属散热翅片的外表面设置有散热风孔，且散热风孔有多个，所述金属散热翅片的内部设置有空气流动腔，且散热风孔贯穿金属散热翅片延伸至空气流动腔内部。

优选的，所述金属散热翅片与储油缸保护套筒为一体式结构，且金属散热翅片与储油缸保护套筒固定连接。

优选的，所述转接封盖的内侧设置有密封挡环，所述转接封盖的底部设置有圆形开槽，且圆形开槽的直径与储油缸保护套筒的内圈直径相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的储油缸保护套筒可以套装在减震器的储油缸筒的外部，将储油缸筒包裹在内部，从而防止汽车行驶的过程中泥土附着在储油缸筒的表面，而且整个储油缸保护套筒采用聚双环戊二烯材料制成，质量轻并且具有极强的耐腐蚀和抗氧化性；