[实用新型]锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器

说明书

本实用新型公开了一种锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器，包括壳体(1)，壳体(1)内的后端设有进油孔(10)，进油孔(10)侧面依次设有单向阀盖(2)、单向阀总成(3)、复位弹簧(4)、节流阀(5)和柱塞(6)，所述柱塞(6)的后端设有环状锥形槽(8)，环状锥形槽(8)上套设有相配合的弹性套筒(7)；所述壳体(1)内壁上设有与弹性套筒(7)相配合的环形槽(9)，壳体(1)的前端还设有环形限位槽(11)。可回弹距离的调节方法为通过调整环状锥形槽的槽宽和弹性套筒的宽度来实现回弹距离的调节。本实用新型具有可以灵活任意调节可回弹距离的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机正时系统用张紧器，特别是一种锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器。

背景技术

正时链条张紧器的目的主要是为了避免链条的垂度过大时产生啮合不良，限制链条的振动幅度，同时也为了增加链条和链轮的啮合包角。张紧器的设计技术要点是：在发动机未起动时，保持链条处于绷紧状态；发动机工作时，通过润滑系统的压力，进一步提高张紧器的支撑力，使链条仍然处于绷紧状态。此外，当链条使用一段时间出现了拉伸延长，张紧器柱塞必须仍具有足够的行程。张紧器按有无止回机构可分为无止回式和止回式结构两大类，无止回式张紧器用于对柱塞可回弹距离无要求的发动机，止回式张紧器可防止柱塞不受限制的回弹，使链条与链轮产生啮合跳齿，并可降低正时系统的传动噪声。然而，不同性能、结构的发动机对张紧器柱塞的可回弹距离要求区别较大，由此需要对应设计出多种不同结构的张紧器，常见的止回式张紧器如棘爪式、螺旋式、卡圈式等。液压式张紧器，结构简单，成本低，无止回功能，柱塞可回弹距离大，适用于对性能及乘坐舒适性要求不高的发动机；卡圈式张紧器，结构较简单，成本较低，柱塞可回弹距离在设计时可根据系统结构进行调节，适用于对性能及乘坐舒适性要求较高，带VVT的发动机；棘爪式张紧器，结构较复杂，成本高，柱塞可回弹距离一般在3mm左右，适用于对性能及乘坐舒适性要求较高，带VVT的发动机；螺旋式张紧器，结构复杂，成本高，柱塞可回弹距离一般在0.5mm以内。适用于对性能及乘坐舒适性要求不高，不带VVT且在整车上存在倾斜布置的发动机。由此可见，每一种张紧器的可回弹距离都是固定的，如需调整张紧器的可回弹距离，则需要对张紧器的结构重新设计制造，这样就会极大的增加生产成本。因此，现有的技术存在着可回弹距离调节麻烦的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器。本实用新型具有可以灵活任意调节可回弹距离的特点。

本实用新型的技术方案：锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器，包括壳体，壳体内的后端设有进油孔，进油孔侧面依次设有单向阀盖、单向阀总成、复位弹簧、节流阀和柱塞，所述柱塞的后端设有环状锥形槽，环状锥形槽上套设有相配合的弹性套筒；所述壳体内壁上设有与弹性套筒相配合的环形槽，壳体的前端还设有环形限位槽。

前述的锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器中，所述环形槽包括环形槽本体，环形槽本体的侧面设有锥形锁止面。

前述的锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器中，所述环状锥形槽包括环状槽体，环状槽体侧面设有锥形导向面。

前述的锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器中，所述弹性套筒包括弹簧钢材质的环状套筒本体，环状套筒本体端部设有一组折弯板，相邻的折弯板之间设有U型槽；所述环状套筒本体上还设有一道卷制接缝。

前述的锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器中，设定锥形导向面的倾斜角度为β，折弯板的锥形角度为β+3～5°。

前述的锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器中，设定环状槽体的槽宽为S,环状套筒本体的宽度为K，可回弹距离X为S与K之间的差值。

前述的锥形弹性套筒式汽车发动机正时系统用张紧器中，所述可回弹距离的范围为0-6mm。