[实用新型]一种电动汽车右悬置连接总成

说明书

一种电动汽车右悬置连接总成，包括右过渡支架，该右过渡支架包括右顶弧板及与其两侧相连接的右外弧板、右内弧板，所述右外弧板、右内弧板的内端各开设有一个右连块孔，两个右连块孔通过一根穿管轴相连接，右外弧板的中部通过右中加强板与右内弧板的中部相连接，右外弧板、右内弧板的外端之间设置有与右顶弧板的底面相连接的右外加强板，右顶弧板上位于右外加强板两侧的部位都开设有与车架相连接的右连支孔。本设计不仅装配难度较小，而且成本较低。

技术领域

本实用新型涉及一种悬置连接技术，属于纯电动汽车及纯电动汽车零部件领域，尤其涉及一种电动汽车右悬置连接总成。

背景技术

根据驱动形式的需要，动力总成的布置位置常见有布置在前机舱、坐舱，而这两种布置方式都分别存在前置前驱、后置后驱的形式。前置前驱时对于动力总成的悬置布置空间、结构要求及安装工艺方案要求都不高，易于实现，但是后置后驱时，即动力总成布置在车辆后轴部位时，特别是纯电动厢式运输车，动力总成完全在地板下面，安装空间受限，采用蘑菇形软垫时更是给动力总成的合装造成很大困难，此外，悬置采用铸造件会造成成本过高。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的装配难度较大、成本较高的缺陷与问题，提供一种装配难度较小、成本较低的电动汽车右悬置连接总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种电动汽车右悬置连接总成，包括右过渡支架，该右过渡支架包括右顶弧板及与其两侧相连接的右外弧板、右内弧板，所述右外弧板、右内弧板的内端各开设有一个右连块孔，两个右连块孔通过一根穿管轴相连接，右外弧板的中部通过右中加强板与右内弧板的中部相连接，右外弧板、右内弧板的外端之间设置有与右顶弧板的底面相连接的右外加强板，右顶弧板上位于右外加强板两侧的部位都开设有与车架相连接的右连支孔。

所述右连块孔为腰型孔。

所述右外弧板、右内弧板的内端上近右连块孔的部位均设置为圆弧板边，该圆弧板边的顶部与右顶弧板的内端相连接，圆弧板边的底部朝远离右连块孔的方向延伸。

所述右顶弧板包括折弧板、上沿板与下探板，所述折弧板为类L型结构，折弧板的外端上开设有右连支孔，折弧板的内端与上沿板的底边相连接，上沿板的顶边与下探板的顶边相连接，下探板的底边与圆弧板边的顶部相连接。

所述上沿板与下探板相交以构成一个角度为钝角的板间角，所述右外弧板、右内弧板上近圆弧板边的部位均设置有一个上凸的板凸台，该板凸台的顶部与板间角的底部相贴合。

所述右外弧板、右内弧板的外端上与右顶弧板相连接的部位，与右外加强板均相平行；所述右外加强板与右中加强板在延长线上相交以形成加强板夹角，该加强板夹角为锐角。

所述连接总成还包括右连接支架，该右连接支架包括右连横板、右连竖板与右中角板，所述右连横板的外侧边与右连竖板的底边垂直连接，右连横板的中部经右中角板与右连竖板的中部相连接，右连竖板的两端各经一个右边角板与右连横板的两端相连接，所述右连横板上位于右中角板两旁的部位上开设有与右连支孔相连接的右连过渡孔，所述右连竖板上位于右中角板两旁的部位上开设有与车架相连接的右连车孔。

所述右连车孔中位于右中角板两旁的数量各为两个，所述右连过渡孔中位于右中角板两旁的数量各为两个。

所述穿管轴为尖头螺栓，所述尖头螺栓包括依次连接的螺帽、螺杆段、螺纹段、螺栓头，所述螺纹段的侧围上设置有外螺纹，所述螺栓头的顶端与螺纹段相连接，螺栓头的底端向外延伸，螺栓头的直径从顶至底呈渐缩变化。

所述右连横板与右连竖板的交接处、所述穿管轴、所述右外加强板两两相互平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：