[实用新型]发动机悬置装置及汽车

说明书

本公开涉及发动机悬置技术领域。提供了一种发动机悬置装置及汽车，悬置装置包括：外壳；底板，与外壳连接并围设形成衬套腔，衬套腔于外壳上形成有开口；弹性衬套，安装于衬套腔并压缩设置在外壳与底板之间，弹性衬套上设有托臂连接部；以及托臂，具有衬套连接部和发动机连接部，衬套连接部与托臂连接部连接，发动机连接部于开口露出，用于连接发动机。具有预压缩量的弹性衬套，可以使发动机悬置装置以较小的压缩量支撑较重的动力总成，同时刚度位于线性段；并且，整车怠速时，发动机悬置装置工作在较小的线性段刚度可以起到较好的隔振作用。

技术领域

本公开涉及发动机悬置技术领域，尤其涉及一种发动机悬置装置及汽车。

背景技术

混合动力车辆的动力总成由发动机、减速器、发电机、驱动电机及电机控制器组成，相对于传动汽油车的动力总成，增加了两个电机及电机控制器，动力总成重量较重。汽车发动机悬置静载荷压缩量设计要求5mm左右，如果压缩量过大，会导致发动机悬置耐久及隔振性能变差。混合动力车辆中，左悬置承载较大，静载荷约1400N。如果悬置的刚度小，-Z向(车辆高度方向)预载变形较大，悬置耐久性能差，同时会影响加速阶段悬置隔振性能；如果悬置刚度过大，会影响怠速隔振性能。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了发动机悬置装置及汽车。

第一方面，提供一种发动机悬置装置，包括：

外壳；

底板，与所述外壳连接并围设形成衬套腔，所述衬套腔于所述外壳上形成有开口；

弹性衬套，安装于所述衬套腔并压缩设置在所述外壳与所述底板之间，所述弹性衬套上设有托臂连接部；以及

托臂，具有衬套连接部和发动机连接部，所述衬套连接部与托臂连接部连接，所述发动机连接部于所述开口露出，用于连接发动机。

可选的，所述弹性衬套包括衬套支架和弹性部，所述衬套支架的底部与所述底板抵触，所述弹性部压缩设置在所述衬套支架的顶部与所述外壳之间；所述托臂连接部连接于所述弹性部。

可选的，所述衬套支架与所述外壳在所述弹性部的形变方向上滑动导向配合连接。

可选的，所述衬套支架的侧部与所述外壳的侧部过盈配合连接。

可选的，所述外壳的侧部上设有台阶部，所述台阶部用于与所述衬套支架的顶部形成限位。

可选的，所述衬套支架的底部与所述底板在所述衬套支架相对于所述开口脱出的方向上限位配合连接。

可选的，所述衬套支架的顶部设有凹陷部，至少部分所述弹性部嵌设于所述凹陷部。

可选的，所述外壳呈几字形，所述外壳几字形的两端分别与所述底板连接。

可选的，所述弹性衬套具有弹性层，所述弹性层压缩设置在所述外壳的顶部与所述托臂连接部之间。

本公开还提供了一种汽车，包括车体、发动机和多个发动机悬置装置，所述发动机通过所述多个发动机悬置装置连接于所述车体，所述多个发动机悬置装置中的至少一者为上述任一所述的发动机悬置装置。

由于弹性衬套压缩设置在外壳与底板之间，形成一定的预压缩量，具有预压缩量的弹性衬套在静止状态时工作在非线性段，即可以提供较大的刚度。当发动机悬置装置装配到车体后会受动力总成的静载荷。因发动机悬置装置具有预压缩量，弹性衬套在压缩过程中，在预压缩段可提供较大的刚度，超过预压缩段的变形过程，衬套刚度工作在线性段。这样，可以使发动机悬置装置以较小的压缩量支撑较重的动力总成，同时刚度位于线性段；并且，整车怠速时，发动机悬置装置工作在较小的线性段刚度可以起到较好的隔振作用。

附图说明