[实用新型]一种车身防弹结构及防弹车身

说明书

本实用新型提供了一种车身防弹结构及防弹车身，本实用新型所提供的车身防弹结构设置于车身外壳的外板和内板之间。该车身防弹结构包括固装于内板上的防弹隔板，且防弹隔板包括由外板向着内板的方向顺次层叠设置的多曲面合金板和缓冲层。多曲面合金板具有可随形贴覆于缓冲层上的多曲面形状，并构成对缓冲层的全面覆盖；多曲面合金板上开设有多个应力消减缝，而使多曲面合金板可保持其多曲面形状。本实用新型的车身防弹结构，便于加工制造，并利于防弹车身防弹性能的改善。

技术领域

本实用新型涉及汽车防弹技术领域，特别涉及一种车身防弹结构。本实用新型还涉及一种防弹车身。

背景技术

在现有的社会生活中，一些高端和有特殊安保需求的汽车经常需要有防弹性能方面的需求。现有汽车车辆的防弹车身，其技术方案约可分为两大类。第一大类为硬式防弹结构方案，即车身壳体为高强度防弹厚钢板结构，车窗为厚的防弹安全玻璃结构。其优点是这项技术较比成熟，实施起来并不十分艰难。其缺点是车身笨重，驱动功率过大，加工较难，设备投资较大等。第二大类为半硬式防弹结构方案，即车身壳体是由金属薄板与防弹复合材料，或由高分子复合材料与防弹材料相固化模压为一整体的结构件，其中防弹材料层已处于半硬半软的固化状态。

对于第二大类的防弹车身，一般采用金属薄板随形贴覆在车身壳体的多曲面结构以内，金属薄板仍需要较大厚度，再配合防弹复合材料才能满足所需的抗弹击性能要求，对于车辆壳体的厚度和重量仍是不小的负担，尤其对于轿车类的小型车辆而言，防弹车身的壳体重量和厚度与防弹性能之间的矛盾尤为显著。而采用高强度的合金板作为金属薄板使用，可有效减薄金属板的厚度，减轻防弹结构的重量，但是合金板因其高强度、高应力的特点，随形于多曲面的结构贴覆在缓冲层上极为困难。当采用小块的合金片单元进行拼接时，会形成较多的拼接缝，子弹正好击中拼接缝的几率较高，影响了防弹车身的防弹性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身防弹结构，以提供一种便于加工制造的车身防弹结构，并利于防弹车身防弹性能的改善。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身防弹结构，设置于防弹车身的外壳的外板和内板之间，所述车身防弹结构包括固装于所述内板上的防弹隔板，且所述防弹隔板包括由所述外板向着所述内板的方向顺次层叠设置的多曲面合金板和缓冲层；所述多曲面合金板具有可随形贴覆于所述缓冲层上的多曲面形状，并构成对所述缓冲层的全面覆盖；所述多曲面合金板上开设有多个应力消减缝，而使所述多曲面合金板可保持其多曲面形状。

进一步的，所述应力消减缝包括沿所述多曲面合金板的周边开设的边部应力消减缝，以及平行于所述多曲面合金板的曲面轴线开设于所述多曲面合金板上的弯曲应力消减缝。

进一步的，所述边部应力消减缝垂直于所述多曲面合金板的边并向着所述多曲面合金板的内部延伸设置。

进一步的，各所述边部应力消减缝间隔均布，且两相邻的所述边部应力消减缝之间的消减缝间距D为所述边部应力消减缝的消减缝长度L的0.7-1倍。

进一步的，所述弯曲应力消减缝为间隔均布的多个，相邻的所述弯曲应力消减缝之间形成有连接筋，且所述连接筋的连接筋宽度W 2为所述多曲面合金板厚度的0.5-1倍。

进一步的，所述多曲面合金板采用TC4钛合金板，且所述多曲面合金板的厚度介于0.2-2mm之间。

进一步的，所述应力消减缝的消减缝宽度W1为所述多曲面合金板厚度的0.2-0.3倍。

进一步的，所述应力消减缝由激光切割而成。

进一步的，于所述缓冲层的边缘部位嵌装有紧固螺母，于所述内板上构造有紧固座，所述防弹隔板由穿设于所述紧固座中并螺接于所述紧固螺母内的紧固螺栓固装于所述内板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：