[实用新型]一种冷弯成型半挂车大梁

说明书

本实用新型公开了一种冷弯成型半挂车大梁，包括冷弯大梁，所述冷弯大梁截面为Z字型，且冷弯大梁前部截面高度较小后部截面高度较大，所述冷弯大梁前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件。本实用新型冷弯大梁为前低后高的变截面梁，由冷弯大梁和变径处T型加强件及前部的加强角件构成，整体冷弯大梁截面为Z字型，根据半挂车的结构特点及承载特点设计为前部截面高度较小，后部截面高度较大，达到了冷弯成型、无需焊接、稳定性高和适合批量生产的目的，解决了现有的半挂车大梁不具备冷弯成型、无需焊接、稳定性高和批量生产的特点，导致满足不了人们使用需求的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种冷弯成型半挂车大梁。

背景技术

汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，为了降低成本和占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展，其中涉及到半挂车大梁，而现有的半挂车大梁不具备冷弯成型、无需焊接、稳定性高和不适合批量生产的特点，导致满足不了人们的使用需求，为此，我们提出一种冷弯成型半挂车大梁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷弯成型半挂车大梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种冷弯成型半挂车大梁，包括冷弯大梁，所述冷弯大梁截面为Z字型，且冷弯大梁前部截面高度小后部截面高度大，所述冷弯大梁前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件，T型加强件底部的钢板一直延伸至冷弯大梁牵引销前部区域，所述冷弯大梁和变径处T型加强件及前部的加强角件构成，所述T型加强件包括基底层，所述基底层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一高强度层，所述基底层的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二高强度层。

优选的，所述第一高强度层包括铸铁层和碳钢层，所述铸铁层位于第一高强度层的顶部，所述铸铁层的底部与碳钢层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接。

优选的，所述铸铁层的厚度和碳钢层的厚度相同，且第一高强度层的厚度为基底层厚度的0.4-0.6倍。

优选的，所述第二高强度层包括锰钢层和玻纤强化层，所述锰钢层位于第二高强度层的顶部，所述锰钢层的底部与玻纤强化层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接。

优选的，所述锰钢层的厚度和玻纤强化层的厚度相同，且第二高强度层的厚度为基底层厚度的0.3-0.5倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型冷弯大梁为前低后高的变截面梁，由冷弯大梁和变径处T型加强件及前部的加强角件构成，整体冷弯大梁截面为Z字型，根据半挂车的结构特点及承载特点设计为前部截面高度较小，后部截面高度较大，前后截面的过渡区域为加强纵梁承载在其底部设置了T型加强件，其T型加强件底部的钢板一直延伸至冷弯大梁牵引销前部区域，可根据车辆实际承载要求灵活布置加强角件，冷弯大梁与各种加强角件通过滚花螺栓连接，与半挂车的横梁等其他零件也全部通过螺栓连接，对于半挂车的车要承载零件冷弯大梁全身无焊接，达到了冷弯成型、无需焊接、稳定性高和适合批量生产的目的，解决了现有的半挂车大梁不具备冷弯成型、无需焊接、稳定性高和不适合批量生产的特点，导致满足不了人们使用需求的问题。

2、本实用新型在基底层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一高强度层，第一高强度层包括的铸铁层和碳钢层都具有较高的强度，在基底层的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二高强度层，第二高强度层包括的锰钢层和玻纤强化层都具有较高的强度，使T型加强件达到了高强度的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A-A剖面结构示意图；

图3为本实用新型B-B剖面结构示意图；

图4为本实用新型C-C剖面结构示意图；