[实用新型]一种高速公路单侧服务区

说明书

本实用新型公开了一种高速公路单侧服务区，包括设在顺向车道外侧的单侧服务场区；单侧服务场区包括综合服务楼、顺向车流休息区、逆向车流休息区；综合服务楼位于中间，将单侧服务区前后分隔为顺向车流休息区和逆向车流休息区；逆向车流休息区连接通道包括逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道；逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道均包括逆向车道连接部、跨线通道和服务区连接部；跨线通道用于匝道跨越高速公路主线；服务区连接部用于连接跨线通道和逆向车流休息区。本申请采用两座跨线通道作为高速公路主线进、出服务区的匝道，既具备常规单侧式服务区设施集中、场地利用率高、便于运营管理及商业开发，又具备“单进单出”交通组织顺畅的特点。

技术领域

本实用新型涉及高速公路工程勘察设计领域，特别是一种高速公路单侧服务区。

背景技术

高速公路作为国家交通的大动脉，对国家国民经济发展起到关键作用，而高速公路服务区作为高速公路不可或缺的配套服务设施，对高速公路的快速发展和里程规划的增加具有重要意义。高速公路服务区一方面能够为驾驶人和车辆提供服务，对保障高速公路上行车安全、保证运输效率、缓解驾驶人在生理上的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要；另一方面，随着高速公路通车里程的不断延伸、客流量的不断增长，其商业开发价值日益凸显，成为高速公路的优质资产，具有增加高速公路运营的自我造血能力，拉动当地就业、经济发展的深厚潜力。

目前，高速公路区通常采用双侧式服务区，如图1所示，双侧式服务区是在道路双侧均设置服务区，两侧服务设施及功能分区相同，可以分别提供各自方向车辆的进出使用。

1、常规的双侧式服务区存在以下不足：

（1）在潮汐流交通的情况下，会出现一侧服务区设施超负荷运转，人员、车辆排长队等待，而另一侧服务区设施则人员、车辆稀少，造成服务资源的闲置浪费。

（2）将人流和车流分散到了两侧，不利于服务区商业的集中开发。

（3）服务设施分散到两侧，增加了配套设施及服务管理人员数量，运营效率较低，成本较高。

（4）土地利用率较低。

2、常规的单侧式服务区：为改进上述双侧式服务区的不足，又提出了常规的单侧式服务区，图2所示，常规的单侧式服务区是在道路一侧设置服务区，各种功能服务集中在一个服务区里。逆向车道的车辆一般通过单喇叭式互通立交进出服务区。

然而，具有上述单喇叭式互通立交的单侧式服务区，还存在以下不足：

（1）在车流高峰期，在单喇叭式互通立交的进出口处常产生拥堵，降低公路服务水平，增加车辆能耗，影响驾驶人对服务区的利用；

（2）在交通组织上，单喇叭式互通立交车辆从驶入到驶出服务区，需要绕服务区一圈，容易导致驾驶人迷失方向，并增加了车辆行驶距离和能耗；

（3）单喇叭式互通立交占地较多、工程投资较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种高速公路单侧服务区，该高速公路单侧服务区通过优化常规单侧式服务区与高速公路主线的连接方式，创造性地采用设置两座跨线桥/跨线地下通道作为高速公路主线进、出服务区的匝道，使得本新型单侧式服务区既具备了常规单侧式服务区设施集中、场地利用率高、便于运营管理，利于商业开发的特点，又同时具备了常规双侧式服务区“单进单出”交通组织顺畅的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种高速公路单侧服务区，其中，高速公路主线包括顺向车道、逆向车道和用于分隔顺向车道和逆向车道的中央分隔带。高速公路单侧服务区包括设置在顺向车道外侧的单侧服务场区。单侧服务场区包括综合服务楼、顺向车流休息区、逆向车流休息区、顺向车流休息区连接通道和逆向车流休息区连接通道。