[实用新型]一种动力吸振器、扭力梁总成以及车辆

说明书

本实用新型提供了一种动力吸振器、扭力梁总成以及车辆。该动力吸振器设置在扭力梁本体的中部，所述动力吸振器包括：间隔开布置的两个弹性件，所述两个弹性件均设置在所述扭力梁本体的内部，并与所述扭力梁本体的内壁相连；配重块，连接在所述两个弹性件之间，且位于所述扭力梁本体的内部，所述配重块与所述扭力梁本体的内壁之间具有间隙，以在其振动频率与所述扭力梁本体的振动频率相等或接近时，通过其自身的振动来抑制所述扭力梁本体的振动。本实用新型方案可以避免配重块与扭力梁总成的硬接触，从而从源头上降低扭力梁弯曲振动引起的路噪问题，并且，避免了焊缝疲劳或螺栓安装时开孔位置的疲劳，平衡了NVH需求和耐久属性之间的矛盾。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统设计及制造技术领域，尤其涉及一种动力吸振器、扭力梁总成以及车辆。

背景技术

扭力梁作为降低整车重量提升整车能耗及控制整车成本的有效手段在汽车行业广泛运用。但是，随着人们生活水平的提高，对整车NVH(Noise Vibration and Harshness)的要求越来越高，扭力梁模态附近的振动会直接影响到整车的路噪水平。

现有技术中，扭力梁总成多为开口单片冲压结构或闭口模压式，由于扭力梁需要通过自身的扭转来吸收路面的激励，所以，扭力梁X向弯曲模态及Z向弯曲模态普遍不高，这给整车NVH中的路噪带来峰值。因此，需要开发一种能够安装在扭力梁上的动力吸振器。

例如，现有技术中存在安装在扭力梁纵臂上的动力吸振器。但是，如果安装在扭力梁纵臂上，就需要成对出现，这导致价格翻倍。又如，现有技术中还存在扭力梁动力吸振器安装平台，但是实车路试过程中发现由于扭力梁在运行过程中承受扭转交变载荷，安装支架的焊缝或螺栓安装孔局部耐久疲劳无法达到项目设计要求。

实用新型内容

本实用新型的一个目的要解决现有技术中的动力吸振器成本高以及安装支架的焊缝或螺栓安装孔局部耐久疲劳无法达到项目设计要求的技术问题。

本实用新型的一个进一步的目的是要满足吸振性能的基本功能的基础上，降低吸振器质量，使扭力梁本体的振动幅值符合目标要求。

本实用新型的又一个进一步的目的是要降低设计成本，提高通用性。

特别地，本实用新型提供了一种动力吸振器，设置在扭力梁本体的中部，所述动力吸振器包括：

间隔开布置的两个弹性件，所述两个弹性件均设置在所述扭力梁本体的内部，并与所述扭力梁本体的内壁相连；

配重块，连接在所述两个弹性件之间，且位于所述扭力梁本体的内部，所述配重块与所述扭力梁本体的内壁之间具有间隙，以在其振动频率与所述扭力梁本体的振动频率相等或接近时，通过其自身的振动来抑制所述扭力梁本体的振动。

可选地，所述配重块与所述弹性件之间通过连接件相连，所述连接件构造成长条形，且其长度设置为大于所述两个弹性件之间的距离。

可选地，所述连接件的长度设置为小于或等于所述两个弹性件的外边缘之间的距离。

可选地，所述连接件穿设在所述配重块的内部，且所述连接件的两端分别沿相反的方向伸出所述配重块并分别与两个所述弹性件相连。

可选地，所述动力吸振器还包括：

两个弹性套件，分别安装在所述两个弹性件内，所述两个弹性套件分别套设在所述连接件的两端。

可选地，所述配重块的外表面包覆有弹性层。

特别地，本实用新型还提供了一种扭力梁总成，包括扭力梁本体和如前述的动力吸振器。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括如前述的扭力梁总成。