[实用新型]具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳及涡轮增压器

说明书

本实用新型揭示一种具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳，包括涡壳本体，涡壳本体上设置有进气区和出气区，进气区与出气区之间的涡壳本体的内壁上设置有过渡曲线，过渡曲线旋转形成的环形区与涡轮背板之间形成废气做功区；过渡曲线包括形成在涡壳本体内壁上的直线段、第一圆弧段和第二圆弧段，直线段的一端延伸至进气区处，直线段的另一端与第一圆弧段的一端连接，第一圆弧段的另一端与第二圆弧段的一端连接，第二圆弧段的另一端延伸至出气区处；本实用新型在与发动机匹配的过程中，可以根据匹配数据更精细地调节肯特线从废气进入到废气排出路径上的几何，从而控制废气在此路径上的膨胀，达到废气最高效的利用，使涡轮增压器获得最高效率。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳及涡轮增压器。

背景技术

发动机废气涡轮增压器涡端的肯特线21是指涡壳2上从进气区22到出气区23的过渡曲线，涡壳2上这段曲线旋转形成的环形区和涡轮背板之间形成废气做功区24，如图1所示。肯特线21从进气区22到出气区23的路径决定了废气在这段区域的膨胀，即废气能亮转化成动能的多少，因此，肯特线21的设计对涡轮增压器的效率有很大的影响。现有肯特线21一般由一段圆弧211和一段与圆弧211相切的直线212组成，该肯特线21一般有四个变量，即直线212与涡壳2内底面之间的夹角A1’、圆弧所在圆的圆心与涡壳2内底面之间的距离L1’、出气区23的半径R1’以及圆弧所在圆的圆心与出气区23的轴线之间的距离L2’；但由于上述决定肯特线路径的变量较少，线型可调节性较差，涡轮增压器和发动机匹配时，很多情况下无法满足涡轮增压器效率最优化的需求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳及涡轮增压器，其通过在过渡曲线上增加一段圆弧段后，使得过渡曲线形成的肯特线具有更多的可调变量，这样一来，在发动机的匹配中，可以根据匹配数据更精细地调节肯特线从废气进入到废气排出路径上的几何，从而控制废气在此路径上的膨胀，达到废气最高效的利用，使涡轮增压器获得最高效率。

本实用新型的具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳，包括涡壳本体，涡壳本体上设置有进气区和出气区，进气区与出气区之间的涡壳本体的内壁上设置有过渡曲线，过渡曲线旋转形成的环形区与涡轮背板之间形成废气做功区；过渡曲线包括形成在涡壳本体内壁上的直线段、第一圆弧段和第二圆弧段，直线段的一端延伸至进气区处，直线段的另一端与第一圆弧段的一端连接，第一圆弧段的另一端与第二圆弧段的一端连接，第二圆弧段的另一端延伸至出气区处。

本实用新型的具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳，其中，直线段与第一圆弧段相切。

一种涡轮增压器，包括上述具有两段圆弧式肯特线结构的涡壳。

本实用新型通过在过渡曲线上增加一段圆弧段后，使得过渡曲线形成的肯特线具有更多的可调变量，这样一来，在发动机的匹配中，可以根据匹配数据更精细地调节肯特线从废气进入到废气排出路径上的几何，从而控制废气在此路径上的膨胀，达到废气最高效的利用，使涡轮增压器获得最高效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中涡壳的剖视结构示意图；

图2为本实用新型改进后的涡壳的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。