[实用新型]一种电驱动桥总成及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电驱动桥总成及汽车，电驱动桥总成包括减速器组件；驱动电机，设置在所述减速器组件上，且与所述减速器组件驱动连接；左桥壳，具有中空结构，且一端与所述减速器组件的左端连接；右桥壳，具有中空结构，且一端与所述减速器组件的右端连接；左轮毂，转动设置在所述左桥壳远离所述减速器组件的一端，且与所述减速器组件传动连接；右轮毂，转动设置在所述右桥壳远离所述减速器组件的一端，且与所述减速器组件传动连接；所述左桥壳、所述右桥壳、所述左轮毂和所述右轮毂共轴线。汽车上设置有如上所述的电驱动桥总成。本实用新型能够降低壳体结构的复杂度，减少空间的占用。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电驱动桥总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到实际的生产生活中，为人们的生活提供了极大的便利。在汽车上，驱动桥是非常重要的驱动部件，驱动桥的性能好坏将决定整车运动性能。为了防止对环境造成污染，电驱动桥应用而生。但现有技术中将电机壳与减速器壳体作为一体化结构，使得壳体结构非常复杂，占用空间较大。

因此，需要一种电驱动桥总成及汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电驱动桥总成及汽车，能够降低壳体结构的复杂度，减少空间的占用。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电驱动桥总成，包括：

减速器组件；

驱动电机，设置在所述减速器组件上，且与所述减速器组件驱动连接；

左桥壳，具有中空结构，且一端与所述减速器组件的左端连接；

右桥壳，具有中空结构，且一端与所述减速器组件的右端连接；

左轮毂，转动设置在所述左桥壳远离所述减速器组件的一端，且与所述减速器组件传动连接；

右轮毂，转动设置在所述右桥壳远离所述减速器组件的一端，且与所述减速器组件传动连接；

所述左桥壳、所述右桥壳、所述左轮毂和所述右轮毂共轴线。

可选地，所述减速器组件包括减速机、差速器、左传动轴和右传动轴，所述驱动电机设置在所述减速机上，且与所述减速机驱动连接，所述左桥壳和所述右桥壳均与所述减速机连接，所述差速器设置在所述减速机中，所述左传动轴的一端与所述差速器连接，另一端穿过所述左桥壳与所述左轮毂连接，所述右传动轴的一端与所述差速器连接，另一端穿过所述右桥壳与所述右轮毂连接。

可选地，所述左桥壳的一端设置第一连接法兰，另一端设置有第一安装部，所述左桥壳通过所述第一连接法兰与所述减速机连接，所述左轮毂转动设置在所述第一安装部上。

可选地，所述右桥壳的一端设置第二连接法兰，另一端设置有第二安装部，所述右桥壳通过所述第二连接法兰与所述减速机连接，所述右轮毂转动设置在所述第二安装部上。

可选地，还包括左制动器，所述左制动器设置在所述第一安装部背离所述左轮毂的一侧，用于对所述左轮毂进行制动。

可选地，所述左制动器呈L形，包括相互垂直连接的第一部和第二部，所述第二部远离所述第一部的一端设置有第三连接法兰，所述左制动器通过所述第三连接法兰与所述第一安装部连接。

可选地，还包括右制动器，所述右制动器设置在所述第二安装部背离所述右轮毂的一侧，用于对所述右轮毂进行制动。

可选地，所述右制动器呈L形，包括相互垂直连接的第三部和第四部，所述第四部远离所述第三部的一端设置有第四连接法兰，所述右制动器通过所述第四连接法兰与所述第二安装部连接。

可选地，所述减速机为两级圆柱齿轮传动结构。