[实用新型]冷却控制油路、冷却润滑液压回路和车辆

说明书

本实用新型涉及冷却油路技术领域，公开一种冷却控制油路、冷却润滑液压回路和车辆。冷却控制油路中，第一油路上设置有第一控制阀和油泵；第二油路的另一端连接在第一油路的位于油泵和第一油路的另一端之间的油路段上，第二油路上设置有第二控制阀；旁支油路的一端连接在第一油路的位于油泵和第一控制阀之间的油路段上，旁支油路上设有第三控制阀；油泵执行正转和反转中的一者时，第一控制阀开启，第二控制阀和第三控制阀关闭；油泵执行正转和反转中的另一者时，第一控制阀关闭，第二控制阀和第三控制阀开启。该冷却控制油路能够在油泵正反转时都向冷却油道提供冷却油以确保冷却，例如在EV模式时，不启动发动机也能够对驱动电机进行良好的冷却。

技术领域

本实用新型涉及冷却油路技术领域，具体地涉及一种冷却控制油路，一种冷却润滑液压回路和一种车辆。

背景技术

当前的混动车型拥有HEV(混合动力)模式和EV(纯电动)模式，电机的冷却采用油冷的方式。冷却润滑液压回路通常采用双机械泵方案，其中，一个机械泵与发动机啮合以用于冷却与离合器控制，另一个机械泵与轮边齿轮啮合以用于冷却润滑。

在车辆处于HEV模式且倒挡时，驱动电机驱动车辆，此时与发动机啮合的机械泵将泵油，以提供冷却流量给驱动电机和发电机进行冷却。在车辆处于EV模式且倒挡时，驱动电机驱动车辆，与轮边齿轮啮合的机械泵不启动，由于发动机未启动，因此与发动机啮合的机械泵将无法泵油，此时，驱动电机在倒挡时将无冷却油进行冷却，若长时间处于该工况将会有烧坏驱动电机的风险，因此需要频繁启动发动机以带动与发动机啮合的机械泵泵油以冷却驱动电机，但是，发动机的频繁启动会增加油耗，也会降低车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种冷却控制油路，该冷却控制油路能够在油泵正反转时都能够向冷却油道提供冷却油以确保冷却，例如，该冷却控制油路应用到混动车型时，在EV模式时，不启动发动机也能够对驱动电机进行良好的冷却。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种冷却控制油路，该冷却控制油路包括：第一油路，所述第一油路的一端用于连通油源，所述第一油路的另一端用于连通冷却油道，所述第一油路上设置有在从第一油路的一端到另一端的方向上间隔布置的第一控制阀和能够正反转的油泵；第二油路，所述第二油路的一端用于连通油源，所述第二油路的另一端连接在所述第一油路的位于所述油泵和所述第一油路的另一端之间的油路段上，所述第二油路上设置有第二控制阀；旁支油路，所述旁支油路的一端连接在所述第一油路的位于所述油泵和所述第一控制阀之间的油路段上，所述旁支油路的另一端用于连通冷却油道，所述旁支油路上设置有第三控制阀；其中，所述油泵执行正转和反转中的一者时，所述第一控制阀开启，所述第二控制阀和所述第三控制阀关闭；所述油泵执行正转和反转中的另一者时，所述第一控制阀关闭，所述第二控制阀和所述第三控制阀开启。

在该技术方案中，当油泵执行正转和反转中的一者时，第一控制阀开启，第二控制阀和第三控制阀关闭，此时，油泵泵送的冷却油液可以通过第一油路输送到冷却油道，例如驱动电机的冷却油道进行冷却；而油泵执行正转和反转中的另一者时，第一控制阀关闭，第二控制阀和第三控制阀开启，此时，油泵可以通过第二油路、第一油路的一部分和旁支油路向冷却油道泵送冷却油液，这样，油泵例如机械泵正反转时都能够向冷却油道泵送冷却油液以确保冷却，例如，该冷却控制油路应用到混动车型时，在EV模式时，不论驱动电机驱动车辆前进还是倒车，通过油泵的正反转就能够向驱动电机的冷却油道泵送冷却油液以进行冷却，而不用和现有技术一样而频繁启动发动机，这就降低了车辆的油耗，提升了舒适性。

进一步地，所述第一油路的另一端和所述旁支油路的另一端汇合并形成用于连通冷却油道的单个出油端口。

更进一步地，所述冷却控制油路包括三通接头，其中，所述第一油路的另一端和所述旁支油路的另一端分别连接于所述三通接头各自对应的端口处。

进一步地，所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述第三控制阀中的至少一者为进油单向阀。

进一步地，所述油泵为机械泵。