[实用新型]一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构

说明书

本实用新型公开了一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，包括车内底盘上噪音抑制结构部分、底盘下的传递部件噪音抑制结构部分，其特征在于：车内底盘上噪音抑制结构部分为多夹层的噪音抑制毯，多夹层的噪音抑制毯按剖面顺序分为底盘封盖层、沥青层、橡胶层、隔热层、隔音层，底盘下的传递部件噪音抑制结构部分是指空气和磁流变减震悬挂复合系统，空气和磁流变减震悬挂复合系统包括加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器、电磁阀、磁流变减震器、空气弹簧减振器。本新型基于新能源汽车底盘设计的噪音抑制结构，从车体内外两方面着手处理噪音，有利于提高整车的经济性以及行驶稳定性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术，具体是指一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构。

背景技术

随着新能源汽车的普及，汽车提速能力不断升高，噪音在高速行驶中不断的产生，且大部分是来源于风噪、路面摩擦和底盘共振以及车辆自身的运行声音，针对于新能源汽车的噪声来源大部分是路面摩擦和底盘共振，其中的路面摩擦可以通过更换轮胎避免，而底盘共振在一般情况下是不可避免向车内传递，影响车内人员的乘坐和驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种基于新能源汽车底盘的噪音抑制结构，包括车内底盘上噪音抑制结构部分、底盘下的传递部件噪音抑制结构部分，其特征在于：所述的车内底盘上噪音抑制结构部分为多夹层的噪音抑制毯，其中的多夹层的噪音抑制毯按剖面顺序分为底盘封盖层、沥青层、橡胶层、隔热层、隔音层，所述底盘下的传递部件噪音抑制结构部分是指空气和磁流变减震悬挂复合系统，其中的空气和磁流变减震悬挂复合系统包括加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器、电磁阀、磁流变减震器、空气弹簧减振器，其中的加速度传感器、滤波电路、ECU控制器、电流驱动器按顺序串联连接，同时设于车辆内，所述的磁流变减震器设于新能源汽车底盘与轮胎的前桥之间，且磁流变减震器的两端通过螺纹结构固定连接，所述的空气弹簧减振器设于新能源汽车底盘与轮胎的后桥之间，且空气弹簧减振器的上下腔体之间设有电磁阀。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本新型基于新能源汽车底盘设计的噪音抑制结构，从车体内外两方面着手处理噪音，分别采用噪音抑制毯、空气和磁流变减震悬挂复合系统，其中的噪音抑制毯采用复活型材料，提升了隔音效果，同时噪音抑制毯质量轻、密度较小、弯曲性能和耐腐蚀性均高于市场同类的产品，且磁流变减震悬挂复合系统比传统悬架的质量减小很多，有利于提高整车的经济性以及行驶稳定性。

作为改进，所述的底盘封盖层的中间设有泡沫夹层。

作为改进，所述的沥青层是通过喷涂设于底盘封盖层的表面，与底盘封盖层黏合连接。

作为改进，所述的橡胶层设于沥青层的一侧，橡胶层通过热熔工艺与沥青层之间黏合连接。

作为改进，所述的隔热层设于橡胶层、隔音层之间，同时隔热层双面通过使用酚醛复合胶黏剂分别与橡胶层、隔音层黏合连接。

作为改进，所述的隔音层采用表面设有若干凹凸状的吸音材料，且吸音材料中间设有阻尼复合材料的夹层。

作为改进，所述的ECU控制器内集成设有加速度信号调理电路、车速信号调理电路，其中的加速度传感器与加速度信号调理电路之间设有电连接，同时加速度信号调理电路通过运算放大器使用+12v和-12v 的供电。

附图说明

图1是噪音抑制毯的剖面结构示意图。

图2是空气和磁流变减震悬挂复合系统使用状态下的系统框图。

如图所示：1、底盘封盖层，2、沥青层，3、橡胶层，4、隔热层，5、隔音层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。