[实用新型]一种电动式高速列车受电弓系统

说明书

本实用新型公开了一种电动式高速列车受电弓系统，包括受电弓滑板，受电弓滑板向下与直线电机驱动连接，直线电机安装在支架的上表面；支架还分别与上臂杆上端、平衡杆上端同时铰接，上臂杆下端分别铰接有拉杆、下臂杆，拉杆、下臂杆的另一端同时与底架铰接，平衡杆下端与下臂杆上部铰接。本实用新型的装置，高速列车在行驶过程中，受电弓滑板由于直线电机的带动所做的往复运动，使受电弓滑板与接触网的接触点不断变化，避免了受电弓滑板固定位置的过度磨损而导致的提前被磨穿，同时使用沿铁轨方向架设的直线接触网，减少了接触网铜线的长度，避免了铜材料的浪费。

技术领域

本实用新型属于高速列车配套设备技术领域，涉及一种电动式高速列车受电弓系统。

背景技术

由于高速铁路开行速度高(设计开行时速250公里以上，初期运营时速200公里以上)，高速铁路需要一系列配套技术的支持，如适用于高速铁路的路网及信号系统、高速受电弓、高速转向架、符合动力学性能的车体等，其中受电弓作为机车的受流器件，在弓网系统中占有举足轻重的地位。

在高速列车行驶过程中，受电弓滑板与接触网的相对摩擦会导致受电弓滑板加快被磨穿，而导致受电弓滑板使用寿命降低，受电弓滑板一般由石墨制造，其硬度较低，而接触网一般由铜合金制造，其硬度相对较高。为了解决这一问题，目前在高速列车轨道上方沿轨道按照“Z”字型的架设方式架设接触网，比起沿轨道直线架设的接触网，“Z”字型接触网的线路长度将相对加长，从而会耗费更多的原材料铜。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动式高速列车受电弓系统，解决了现有技术中存在的受电弓滑板与接触网接触时，受电弓滑板磨损不均匀导致寿命降低，以及沿轨道架设“Z”字型接触网导致铜材料浪费的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种电动式高速列车受电弓系统，包括受电弓滑板，受电弓滑板向下与直线电机驱动连接，直线电机安装在支架的上表面；支架还分别与上臂杆上端、平衡杆上端同时铰接，上臂杆下端分别铰接有拉杆、下臂杆，拉杆、下臂杆的另一端同时与底架铰接，平衡杆下端与下臂杆上部铰接。

本实用新型的电动式高速列车受电弓系统，其特征还在于：

所述的底架通过多个绝缘子安装在牵引机车的车顶上。

所述的受电弓滑板、上臂杆和下臂杆均为导电材料制作。

所述的受电弓滑板、上臂杆和下臂杆依次连接为一体的导电体。

所述的直线电机配套有转向控制器。

本实用新型的有益效果是，高速列车在行驶过程中，受电弓滑板在直线电机的带动下所做的往复运动，使受电弓滑板与接触网的接触点不断变化，避免了受电弓滑板固定位置的过度磨损而导致的提前被磨穿，同时使用沿铁轨方向直线架设的接触网，减少了接触网铜线的长度，避免了铜材料的浪费。

附图说明

图1是本实用新型装置的结构示意图。

图中，1.支架，2.直线电机，3.受电弓滑板，4.上臂杆，5.拉杆，6.绝缘子，7.底架，8.下臂杆，9.平衡杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参照图1，本实用新型装置的结构是，包括受电弓滑板3，受电弓滑板3向下与直线电机2驱动连接，直线电机2安装在支架1的上表面；支架1还分别与上臂杆4上端、平衡杆9上端同时铰接，上臂杆4下端分别铰接有拉杆5、下臂杆8，拉杆5、下臂杆8的另一端同时与底架7铰接，平衡杆9下端与下臂杆8上部铰接，底架7通过多个绝缘子6安装在牵引机车的车顶上。

直线电机2配套有转向控制器，保证直线电机2能够实现来回反复移动。

受电弓滑板3、上臂杆4和下臂杆8均为导电材料制作，并且依次连接为一体的导电体。