[实用新型]一种气动式高速列车电弓系统

说明书

本实用新型公开了一种气动式高速列车电弓系统，包括支架和叉形活动限位轨，支架安装在平衡架的上部顶端，平衡架的下部铰接安装在底座上，支架的上表面靠近一侧安装有气动缸，并且支架的的上表面居中位置安装有固定长柱，固定长柱的内侧表面固定板末端向上固定有固定轴；叉形活动限位轨的转动孔套装在该固定轴上，叉形活动限位轨的前端部与气动活塞杆铰接，气动活塞杆另一端与气动缸的活塞头铰接；叉形活动限位轨后部的叉型通道中活动设置有活动杆，活动杆的上端与滑动架固定连接，滑动架滑动卡装在一对接触端头的凹槽中，该对接触端头位于一对电网接触杆的末端。本实用新型的装置，避免了受电弓滑板固定位置的过度磨损，节约了铜材料。

技术领域

本实用新型属于高速列车配套设备技术领域，涉及一种气动式高速列车电弓系统。

背景技术

受电弓是现代轨道交通车辆的关键部件之一。现代高速列车都是依靠受电弓/接触网系统来获取电能，在高速列车行驶铁轨的上方架设接触网，高速列车的牵引机车车顶安装受电弓，通过受电弓滑板与接触网的接触，从接触网上获取电能，从而满足高速列车对动力能源的需求。

在高速列车行驶的过程中，接触网和受电弓滑板会发生具有一定接触压力的滑动摩擦，接触网一般为铜制材料硬度相对较高，而受电弓滑板的接触面一般为石墨材料硬度较低，对受电弓滑板而言，长时间的固定位置滑动会导致受电弓滑板很快被磨穿而导致受电弓使用寿命降低。

传统的解决方式是将接触网在高速列车轨道上方沿轨道以“之”字型架设，这样一来，高速列车在行驶的过程中，以受电弓为参照物，受电弓滑板与接触网的相对接触点不断发生改变，使得受电弓滑板磨损均匀，增加了受电弓的使用寿命。目前的受电弓滑板和接触网位置都不变，靠接触网导线的“Z”字形走向来完成接触位置的变化，但是“Z”字形布设导线相比直线布线，会加大导线的长度，由于高速铁路线路太长，导致铜资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气动式高速列车电弓系统，解决了现有技术中存在的受电弓滑板和接触网位置都不变，靠接触网导线的“Z”字形走向来完成接触位置的变化，使得铜资源浪费的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种气动式高速列车电弓系统，包括支架和叉形活动限位轨，支架安装在平衡架的上部顶端，平衡架的下部铰接安装在底座上，支架的上表面靠近一侧外端位置固定安装有气动缸，并且支架的上表面居中位置固定安装有固定长柱，固定长柱的内侧表面固定有向后水平伸出的固定板，该固定板末端向上固定设置有固定轴；叉形活动限位轨的转动孔套装在该固定轴上，叉形活动限位轨的前端部与气动活塞杆铰接，气动活塞杆另一端与气动缸的活塞头铰接；叉形活动限位轨后部为叉型通道，该叉型通道中活动设置有活动杆，活动杆的上端与滑动架固定连接，滑动架滑动卡装在一对接触端头的凹槽中，该对接触端头位于一对电网接触杆的末端。

本实用新型的气动式高速列车电弓系统，其特征还在于：

所述的滑动架上表面安装有受电弓滑板，受电弓滑板与接触网保持接触。

所述的气动缸配套有一个充气-放气的循环控制器。

所述的活动杆的下端套装有轴承式滑轮，该轴承式滑轮的表面卡设于叉形活动限位轨的叉形通道中。

所述的底座为矩形结构，且底座的四角下方均固定有支撑脚。

本实用新型的有益效果是，在气动缸的驱动下，气动活塞杆进行伸长和收缩运动，使得叉形活动限位轨绕固定轴转动，活动杆会在叉形活动限位轨中做自适应运动，使得滑动架能够对电网接触杆做切割运动，滑动架往复运动，使得受电弓滑板与接触网的相对接触位置不断发生变化，从而避免了受电弓滑板固定点的过度磨损导致的受电弓被磨穿，且沿轨道架设直线接触网，减少了接触网铜线的长度。采用本实用新型装置的驱动方式，导线布设由“Z”字形变为直线型，缩短了导线长度，节约了铜材料。

附图说明

图1为本实用新型装置的立体视图；