[实用新型]一种排气歧管连接结构、发动机及车辆

说明书

本实用新型提供了一种排气歧管连接结构、发动机及车辆，该排气歧管连接结构包括：结构本体，所述结构本体内部形成为中空腔体，且所述结构本体包括：与缸盖集成排气歧管连接的第一连接端、与增压器连接的第二连接端和与废气再循环EGR管路连接的第三连接端；其中所述第一连接端、所述第二连接端和所述第三连接端上分别设置有开口，所述开口与所述中空腔体连通。通过上述方案，该缸盖集成排气歧管连接结构的三个连接端分别与缸盖集成排气歧管、增压器和废气再循环EGR管路连接，使得缸盖集成排气歧管、增压器和废气再循环EGR管路更加合理地布置。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种排气歧管连接结构、发动机及车辆。

背景技术

随着汽车排放法规要求越来越严格以及人们对车辆动力性和经济性的更高追求，越来越多的降油耗和改善排放的方案被应用在汽车的发动机上。目前，缸盖集成排气歧管技术成为各厂家广泛使用的技术，而随着发动机排放和降油耗要求的进一步提高，废气再循环系统(Exhaust Gas Re-circulation，EGR)也将会被更多厂家使用。

EGR技术是将一部分排出的废气经过冷却后进入进气歧管与新鲜空气混合后进入燃烧室进行重新燃烧的技术，该技术可快速提高气缸内的温度，改善燃烧过程，抑制爆震，减少发动机的燃油消耗，降低氮氧化物的排放。同时，通过将废气引入燃烧室可降低发动机的泵气损失，提高发动机的机械效率。

EGR技术分为高压EGR和低压EGR两种。现有技术中，一般高压EGR的排气出口位于增压器前，在缸盖集成排气歧管上设置取气口，如果在缸盖集成排气歧管的位置处设置排气出口，则需要对缸盖集成排气歧管的气缸盖进行改进设计，这就使得工艺难度增加，零件结构复杂，后续平台化的继承性较差，而如果将取气口布置在增压器上，就会使增压器的涡轮壳更加复杂，增加涡轮壳的设计难度。

因此，为了实现缸盖集成排气歧管、高压EGR技术和增压器技术同时使用的布置方案，使三种技术在物理布置和性能匹配上达到最优，降低气缸盖和涡轮壳的铸造难度，提高通用性，现在急需一种连接结构连接缸盖集成排气歧管、增压器和废气再循环EGR管路。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种排气歧管连接结构、发动机及车辆，用以解决现有技术中，缸盖集成排气歧管、增压器和废气再循环EGR管路无法合理布置的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型第一方面实施例提供一种排气歧管连接结构，包括：

结构本体，所述结构本体内部形成为中空腔体，且所述结构本体包括：与缸盖集成排气歧管连接的第一连接端、与增压器连接的第二连接端和与废气再循环EGR管路连接的第三连接端；其中所述第一连接端、所述第二连接端和所述第三连接端上分别设置有开口，所述开口与所述中空腔体连通。

可选地，在所述中空腔体的内部，所述第三连接端的开口处设置有控制阀门。

可选地，所述第一连接端与所述第二连接端相对设置，所述第三连接端位于所述结构本体上的所述第一连接端和所述第二连接端之间的侧壁上。

可选地，所述第三连接端形成为设置于所述侧壁上的管体。

可选地，所述控制阀门通过螺栓固定于所述第三连接端的所述开口处。

可选地，所述管体的轴线与所述侧壁之间具有第一夹角。

可选地，所述第一连接端的第一端面与所述第二连接端的第二端面之间具有第二夹角。

可选地，所述第一端面上设置有多个第一螺栓孔，通过所述第一螺栓孔，所述第一连接端与所述缸盖集成排气歧管固定连接；

所述第二端面上设置有多个第二螺栓孔，通过所述第二螺栓孔，所述第二连接端与所述增压器固定连接。