[实用新型]电动三轮车手柄双碟式制动装置

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车手柄双碟式制动装置，包括载体，上述载体两端设有两个动力轮，上述动力轮设有碟刹片，上述载体两端设有与碟刹片相适配的碟刹泵；上述载体前端上设有主油缸，上述载体中部设有液压分压器，上述液压分压器入口端通过主泵油管连通主油缸，上述液压分压器出口端通过两个分泵油管分别连通碟刹泵，上述载体上设有制动刹把，用于由制动刹把控制主油缸的压力产生，用于由主油缸输出压力到液压分压器，用于由液压分压器将压力输出到碟刹泵，以期望优化现有三轮车后端两个驱动轮出现速差时，其倾倒风险较大的的问题。

技术领域

本实用新型涉及，具体涉及一种电动三轮车手柄双碟式制动装置。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，三轮车相比自行车而言，三轮车具有三个车轮，每个车轮作为支撑点使其稳定性较好，三轮车的驱动轮为后端的两个，三轮车前端的车轮主要用于控制转向，因此的三轮车通常采用后制动方式进行，具体来说，三轮车驱动轮之间通过一个转轴连接，其转轴上安装轮毂和刹车片，并脚踩式后毂刹，在制动时必须用脚踩踏制动杆使整车处于制动状态。

鼓式刹车是在制动鼓里安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动效果，鼓式刹车结构简单，制造成本低，最大的缺点是散热差，由于制动工作机构是封闭在制动鼓内，在连续刹车后热量无法快速散掉。另外，由于鼓式刹车的制动动作是刹车片往外顶出，且制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会更容易磨损，从而长期使用过程中容易影响制动效果，因此更多的情况下，三轮车会优先安装碟式刹车装置。在实际使用过程中，无论是碟式刹车还是鼓式刹车，若三轮车两个后轮之间具有速差时，直接对转轴上安装轮毂进行制动，无法有效的保证两个驱动轮及时停止，从而容易出现翻车现象，因此如何优化三轮车制动系统是值得研究的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车手柄双碟式制动装置，以期望优化现有三轮车后端两个驱动轮出现速差时，其倾倒风险较大的的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动三轮车手柄双碟式制动装置，包括载体，上述载体两端设有两个动力轮，上述动力轮设有碟刹片，上述载体两端设有与碟刹片相适配的碟刹泵；上述载体前端上设有主油缸，上述载体中部设有液压分压器，上述液压分压器入口端通过主泵油管连通主油缸，上述液压分压器出口端通过两个分泵油管分别连通碟刹泵，上述载体上设有制动刹把，用于由制动刹把控制主油缸的压力产生，用于由主油缸输出压力到液压分压器，用于由液压分压器将压力输出到碟刹泵。

作为优选，上述液压分压器为分流集流阀，上述液压分压器设有一个输入口和两个输出口，上述输入口上设有第一航空管接头，上述输出口上设有第二航空管接头，上述第一航空管接头连通主泵油管，上述第二航空管接头连通分泵油管。

进一步的技术方案是，上述第一航空管接头的口径与主泵油管相吻合，上述第二航空管接头的口径与分泵油管相吻合，上述主泵油管口径大于分泵油管的口径。

作为优选，上述分泵油管上设有压力传感器，用于由压力传感器将压力数据传输到载体上配置的上位机。

作为优选，上述制动刹把上设有拉线，用于由拉线连接拉力传感器并传输到载体上配置的上位机。

作为优选，上述制动刹把上设有制动软管，上述制动软管与主油缸输入端相连通，上述主油缸末端与液压分压器末端相连通，用于由制动软管输入油压至主油缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少是如下之一：

本实用新型采用动力轮独立设置碟刹片和碟刹泵，通过一个制动刹把控制主油缸，由主油缸工作提供压力，通过液压分压器将主油缸的压力均匀分配于两个碟刹泵，使左右碟刹泵同时工作，避免速差出现时，至少有一个驱动轮转动导致倾倒风险增大。