[实用新型]一种高通风型车轮轮辐

说明书

本实用新型公开了一种高通风型车轮轮辐，包括轮毂，所述轮毂外套设有第二连接块，所述第二连接块与轮毂固定连接，所述第二连接块固定连接有若干的轮辐，所述轮辐外套设有外圈，所述外圈的内壁固定连接有若干的第一连接块，所述第一连接块与轮辐的一端固定连接，所述轮辐开设有第二风孔，所述第二风孔的一侧设置有第一导风板，所述第一导风板的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板与轮辐的表面固定连接，本实用新型在第二风孔转动时第一导风板把风导进第二风孔，从而为轮辐和位于轮辐一侧外的刹车毂进行降温，在第一导风板把风导进第二风孔的同时第二导风板把风导流到轮辐的背面，进一步为轮辐和位于轮辐一侧外的刹车毂进行降温。

技术领域

本实用新型涉及一种车轮轮辐技术领域，具体是一种高通风型车轮轮辐。

背景技术

轮辐(spokes)是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构。

但现有技术的轮辐，车辆下坡等进行长距离刹车过程中，车轮与刹车毂的温度会不断增加，不仅造成使用寿命短，而且刹车容易失灵，为了解决上述的问题，我们提出了一种高通风型车轮轮辐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高通风型车轮轮辐，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高通风型车轮轮辐，包括轮毂，所述轮毂外套设有第二连接块，所述第二连接块与轮毂固定连接，所述第二连接块固定连接有若干的轮辐，所述轮辐外套设有外圈，所述外圈的内壁固定连接有若干的第一连接块，所述第一连接块与轮辐的一端固定连接，所述轮辐开设有第二风孔，所述第二风孔的一侧设置有第一导风板，所述第一导风板的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板与轮辐的表面固定连接，所述轮辐的一侧设置有第二导风板，所述第二导风板的一侧固定连接有第二连接板，所述第二连接板与轮辐的背面固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述外圈开设有若干倾斜的第一风孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二风孔的两侧外均设置有第一加强肋，所述第一加强肋与轮辐的背面固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轮毂开设有车轴定位孔，所述轮毂在车轴定位孔的四周开设有若干的螺栓孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一风孔的两侧均设置有第三加强肋，所述第三加强肋与外圈固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第三加强肋，的两侧设置有若干的第二加强肋，所述第二加强肋与外圈固定连接，所述第二加强肋与第三加强肋的夹角为垂直九十度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在第二风孔转动时第一导风板把风导进第二风孔，从而为轮辐和位于轮辐一侧外的刹车毂进行降温，在第一导风板把风导进第二风孔的同时第二导风板把风导流到轮辐的背面，进一步为轮辐和位于轮辐一侧外的刹车毂进行降温，从而延长轮辐的使用寿命，避免刹车失灵。

2、本实用新型在外圈在转动时，风通过第一风孔进入轮辐的背面为轮辐降温，而且第一风孔由于是倾斜设计的，所以有助于导流更多的风。

3、由于第二连接块和第一连接块倾斜，所以轮辐比轮毂更加的突出，从而方便第二风孔进风。

4、本实用新型设置有第一加强肋、第二加强肋和第三加强肋，第二加强肋和第三加强肋的作用加强第一风孔周围位置的强度，避免外圈因开设第一风孔而导致强度减弱，第一加强肋的作用是加强轮辐的强度，延长轮辐的使用寿命。