[实用新型]采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车，电动汽车驱动器包括驱动器本体和液冷装置，液冷装置包括进水口、出水口、主散热水道和并联支路水道，主散热水道的两端与进水口和出水口连接，并联支路水道的两端也与进水口和出水口连接，主散热水道用于为驱动器本体内的发热器件进行散热，并联支路水道用于分流冷却液。所述并联支路水道也叫压力调节水道，可以对冷却液进行分流，减小整机水道的流阻，降低整车冷却水道的压力，减小漏液风险，允许的最大流量可以更大，适配更多对流量有不同要求的整车，尤其是能够适配更多的大流量要求的车型，还能减小整车水泵的负荷，延长水泵的寿命和降低整车能耗，增加整车的续航。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动器技术领域，尤其涉及一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车。

背景技术

电动汽车驱动器也叫电机控制器，是电动汽车的关键部件之一，目前绝大部分的电动汽车电机控制器的散热都是采用液冷方式，也叫水冷散热。电动汽车驱动器的水道通常和电机等整车上其他需要水冷的部件水道是串联在一起，通过水泵运转，使得水道内的冷却水流动，带走热量。通常整车厂对电机控制器的散热水路要求只会给出进出水接口的方向、水管接口的直径和冷却水的流量范围，很少会给出电机控制器的水道压力大小要求。

水泵的功率是可调的，整车冷却流量设计好之后，水泵系统会根据整车水道的压力情况，调节功率，来保证流量是在要求的范围内，这对定制型的电动汽车驱动器而言，即一款驱动器只为某一款整车而开发，在保证流量在要求范围内的同时，水道压力也会在合理范围内。但对于通用型的电动汽车驱动器则可能存在水道压力不适配的问题，比如说甲电动汽车驱动器并非为某一特定车型而开发，而是为了市场上某一类车型而开发，开发出来之后，可以满A、B车型的流量要求，但可能C车型的流量要求明显与A、B不同，满足不了C车的流量要求。水泵的功率虽然是可调但也是有限的，若电动汽车驱动器的水道压力过大的话，会对整车的冷却系统产生以下危害：1、水泵即使按最大功率运转，也无法达到要求的流量下限，整车散热受限，电动汽车的最大功率发挥不出来；2、水道压力过大，导致水路的密封性会受影响，增大漏水风险；3、水泵长期工作在满负荷状态，水泵寿命减短，且增加了整车的能耗，有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车，电动汽车驱动器能适配更多对流量有不同要求的整车。

本实用新型提供的技术方案为：一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器，包括驱动器本体和液冷装置，所述液冷装置包括进水口、出水口、主散热水道和并联支路水道，所述主散热水道的两端与进水口和出水口连接，所述并联支路水道的两端也与进水口和出水口连接，所述主散热水道用于为驱动器本体内的发热器件进行散热，所述并联支路水道用于分流冷却液。

其中，所述主散热水道包括第一金属散热管、第二金属散热管和中间连接水道，所述第一金属散热管与进水口连接，第二金属散热管与出水口连接，中间连接水道用于连接第一金属散热管和第二金属散热管，所述驱动器本体底面设有第一凹槽和第一盖板，第一盖板用于密封第一凹槽，所述第一凹槽和第一盖板之间形成中间连接水道。

其中，所述驱动器本体底面设有第二凹槽和第二盖板，第二盖板用于密封第二凹槽，所述第二凹槽和第二盖板之间形成并联支路水道。

其中，所述第二凹槽内还设有横向的挡片，所述挡片上设有通孔，所述通孔用于分流冷却液。