[实用新型]一种前稳定杆左支架总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种前稳定杆左支架总成和具有其的车辆，前稳定杆左支架总成，包括：本体，所述本体与车架纵梁相连以用于连接前稳定杆总成，所述本体上在位于所述前稳定杆的两侧分别设有安装孔；两个螺母，两个所述螺母分别设在所述本体的下表面且分别与两个所述安装孔贯通。根据本实用新型实施例的前稳定杆左支架总成，通过在本体上设置两个安装孔，两个螺母设在本体的下表面且与本体相连，该前稳定杆左支架总成能够将前稳定杆总成固定在车架上，支撑和保护前稳定杆总成，避免前稳定杆总成被损坏，大大提高了前稳定杆总成的使用寿命和越野车车架的使用寿命，减少了售后维修和更换，节约资源。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种前稳定杆左支架总成和具有其的车辆。

背景技术

在传统设计中，越野车车架前稳定杆左支架用于固定前稳定杆，通常车架上的前稳定杆左支架有两个安装孔用来固定前稳定杆上的安装卡子、前稳定杆衬套和前稳定杆。车架上的前稳定杆左支架的两个安装孔可以设计在一个冲压件上，也可以设计在两个冲压件上，这两个冲压件有工装定位焊接在一起，定位孔若设计在两个冲压件上，由于焊接变形会导致两个定位孔精度不易保证，容易出现稳定杆装配困难，需要后续维修。由于越野车使用条件很恶劣，稳定杆直径明显高于普通车辆，前稳定杆左支架通常焊接在车架总成上。由于前稳定杆在运动过程中存在很高的侧倾刚度，如果前稳定杆左支架强度不足，结构存在缺陷，则会出现车架上前稳定杆左支架本体开裂问题，导致前稳定杆失效，车辆出现侧翻事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种前稳定杆左支架总成。

本实用新型还提供一种具有上述前稳定杆左支架总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的前稳定杆左支架总成，包括：

本体，所述本体与车架纵梁相连以用于连接前稳定杆总成，所述本体上在位于所述前稳定杆的两侧分别设有安装孔；

两个螺母，两个所述螺母分别设在所述本体的下表面且分别与两个所述安装孔贯通。

进一步地，所述本体包括：第一连接板，所述第一连接板形成为矩形板且沿所述车架纵梁长度方向延伸，所述第一连接板的下表面与所述车架纵梁相连，两个所述螺母分别沿所述第一连接板的长度方向间隔开地设在所述第一连接板的下表面。

进一步地，所述本体还包括：第二连接板，所述第二连接板垂直于所述第一连接板设置，且上端与所述第一连接板朝向所述前稳定杆的一端相连，所述第二连接板的下端设有圆弧形缺口。

进一步地，所述本体还包括：第三连接板，所述第三连接板垂直于所述第一连接板和第二连接板设置，且上端与所述第一连接板沿长度方向的一端相连，所述第三连接板形成为下端设有矩形缺口“L”型板体。

进一步地，所述本体还包括：第四连接板，所述第四连接板垂直于所述第一连接板和第三连接板设置，且上端与所述第一连接板相连，所述第四连接板形成为沿所述第一连接板长度方向延伸的长条形板体。

进一步地，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板为一体成型件。

进一步地，所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板朝向所述螺母的一侧分别与所述车架纵梁相连。

所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板分别与所述车架纵梁焊接相连。

进一步地，所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板相邻的边两两焊接相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的前稳定杆左支架总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：