[实用新型]一种汽车电动转向器蜗杆

说明书

本实用新型公开了一种汽车电动转向器蜗杆，包括尾部连接头和头部连接头，尾部连接头位于头部连接头的正上方，且尾部连接头和头部连接头的相对面均开设有连接槽，尾部连接头和头部连接头的外侧均对称开设有与连接槽连通的T型通孔，尾部连接头和头部连接头之间设置有螺旋形蜗杆，螺旋形蜗杆的两端均固定连接有与连接槽匹配的连接块，连接块的前、后表面均开设有与T型通孔对应的螺纹通孔，螺纹通孔和T型通孔的内部共同设置有固定螺钉。本实用新型中的尾部连接头和头部连接头均与螺旋形蜗杆之间，通过连接块和连接槽卡接，并且利用固定螺钉进行固定，从而避免了将整体一次制作，降低了制作难度，成品率低，且能增加加工效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种汽车电动转向器蜗杆。

背景技术

汽车电动转向器蜗杆用于与涡轮装配在一起，在与涡轮装配时，需要对蜗杆及涡轮分别安装定位装置，并校准定位装置，才可以正确安装。对工人及操作熟练程度等要求比较高，且装配效果及精度不理想，一次装配率合格率不高，装配效率不高，从而影响到涡轮的使用寿命。

中国专利网申请CN203439101U，公开了《一种汽车电动转向器蜗杆》，包括螺旋形蜗杆本体，螺旋形蜗杆本体的两端分别连接有头部和尾部；其中的头部包括三个降级定位台阶并设有带螺纹内孔；螺旋形蜗杆本体顶部为全圆弧型，两边留有余量，带螺纹内孔顶端加工有沉头孔。虽然该实用新型汽车电动转向器蜗杆由于螺旋形蜗杆顶部为全圆弧，头部设有三个降级定位台阶，带螺纹内孔顶端加工有沉头孔，可以作为加工蜗杆及装配涡轮的定位基准，能提高加工精度和装配精度。但是螺旋形蜗杆本体需要一体成型，制作时难度系数较大，降低成品率。为此，提出一种汽车电动转向器蜗杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动转向器蜗杆，解决了螺旋形蜗杆本体需要一体成型，制作时难度系数较大，降低成品率的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电动转向器蜗杆，包括尾部连接头和头部连接头，所述尾部连接头位于头部连接头的正上方，且所述尾部连接头和头部连接头的相对面均开设有连接槽，所述尾部连接头和头部连接头的外侧均对称开设有与连接槽连通的T型通孔，所述尾部连接头和头部连接头之间设置有螺旋形蜗杆，所述螺旋形蜗杆的两端均固定连接有与连接槽匹配的连接块，所述连接块的前、后表面均开设有与T型通孔对应的螺纹通孔，所述螺纹通孔和T型通孔的内部共同设置有固定螺钉。

优选的，所述连接槽的内侧对称开设有定位槽，所述连接块的两侧均固定安装有与定位槽匹配的定位块。

优选的，所述连接块呈矩型结构，且所述螺旋形蜗杆和定位块与连接块为一体成型结构，所述定位块与螺旋形蜗杆之间固定连接。

优选的，所述头部连接头的外侧分别设置有第一降级定位台阶、第二降级定位台阶和第三降级定位台阶，所述第二降级定位台阶位于第一降级定位台阶的正下方，所述第三降级定位台阶位于第二降级定位台阶的正下方。

优选的，所述第一降级定位台阶的直径大于螺旋形蜗杆的直径，所述头部连接头呈“干”字型结构。

优选的，所述头部连接头的下表面开设有沉头孔，所述沉头孔的内腔上表面开设有带螺纹内孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型中的尾部连接头和头部连接头均与螺旋形蜗杆之间，通过连接块和连接槽卡接，并且利用固定螺钉进行固定，从而避免了将整体一次制作，降低了制作难度，成品率低，且能增加加工效率。

2、本实用新型中的中的尾部连接头和头部连接头均与螺旋形蜗杆之间，通过连接块和连接槽卡接，并且利用定位块和定位槽增强定位能力，提高了组装效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A部局部放大图；