[实用新型]电动车辆内高压水加热器装置

说明书

本实用新型公开了一种电动车辆内高压水加热器装置，包括加热元件，所述加热元件夹持在上散热壳体与下散热壳体之间，所述上散热壳体与控制腔板连接，所述控制腔板将所述上散热壳体内腔分成上控制腔与下流体腔，所述下流体腔与所述下散热壳体内腔连通，所述控制腔板上设有控制电路板，所述控制电路板连接IGBT，所述IGBT的散热面与所述控制腔板接触，所述控制电路板与IGBT设于所述上控制腔，所述上散热壳体与下散热壳体通过可拆卸连接件连接在一起。本实用新型的壳体材料和结构强度要求低，制造成本更低，能有效控制部件提供高效散热，并能有效提高加热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤指一种用于电动车辆的内高压水加热器装置。

背景技术

现有技术中，在电动车辆中需要使用到一种电热装置，该装置使用的加热元件由于在加热增强时显示出更大的电阻，并因而使得更少量电流通过，因此具有防止这些加热元件过热的自动调节特性。

上述电热装置为了实现承载并电导通的与若干个加热元件接触，其在生产过程中会制造一种电极包，这种电极包的主要结构为在绝缘层上覆盖一个平整的电极板。通过两个电极包夹持若干个加热元件是容易想到的实现方式；但由于加热元件产生的热量需要通过紧密的与散热壳体接触而传导出来，所以散热壳体与电极包及其内部的加热元件需要被紧密压合。

当电极板是一个较大的平整平面时，由于若干个加热元件存在一定的厚度偏差，并且加热元件的厚度几乎不能被压缩，为了实现每个加热元件与电极板都能紧密贴合，这需要在散热壳体上施加几千到上万牛顿的作用力在电极包上才有可能实现。散热壳体为支持提供这么大的力，这对散热壳体的材料强度和厚度都有很高的要求，对应加热装置的生产制造成本也非常高，同时夹持加热元件的电极包生产过程中容易变动，装配困难，装配合格率低，生产效率较低。

而目前其它类型的电热装置(高压水加热器)采用的是插包式设计，存在组装困难，生产成本高且不良产品返修等问题。

因此，如何设计一种可解决上述技术问题的电动车辆内高压水加热器装置是本发明人潜心研究的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆内高压水加热器装置，其壳体材料和结构强度要求低，制造成本更低，能有效控制部件提供高效散热，并能有效提高加热效率。

为了达到上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种电动车辆内高压水加热器装置，其中包括加热元件，所述加热元件夹持在上散热壳体与下散热壳体之间，所述上散热壳体与控制腔板连接，所述控制腔板将所述上散热壳体内腔分成上控制腔与下流体腔，所述下流体腔与所述下散热壳体内腔连通，所述控制腔板上设有控制电路板，所述控制电路板连接IGBT，所述IGBT的散热面与所述控制腔板接触，所述控制电路板与IGBT设于所述上控制腔，所述上散热壳体与下散热壳体通过可拆卸连接件连接在一起。

本实用新型电动车辆内高压水加热器装置，其中所述加热元件的上、下面分别设有导热绝缘膜，所述上散热壳体与下散热壳体夹持在两个所述导热绝缘膜上。

本实用新型电动车辆内高压水加热器装置，其中所述上散热壳体及所述下散热壳体上与所述加热元件接触的表面分别设有多个安装区域，所述加热元件放置于多个所述安装区域内，相邻所述安装区域之间通过圆弧形导体连接。

本实用新型电动车辆内高压水加热器装置，其中所述上散热壳体与所述下散热壳体之间设有密封圈。

本实用新型电动车辆内高压水加热器装置，其中所述上散热壳体包括上散热板和上盖板，所述加热元件的上表面贴于所述上散热板的下表面，所述控制腔板设于所述上散热板与所述上盖板之间，所述上散热板、控制腔板及上盖板之间通过可拆卸连接件连接在一起，所述上散热板与所述控制腔板之间形成所述下流体腔，所述控制腔板与所述上盖板之间形成所述上控制腔，所述上盖板与所述上散热板之间设有密封圈。

本实用新型电动车辆内高压水加热器装置，其中所述上散热板的上表面设有第一流体流道。