[实用新型]电动助力制动装置

说明书

本实用新型涉及一种电动助力制动装置，包括壳体及设置于壳体的踏杆总成、传感总成、电动助力器和制动泵总成，位于壳体内的传感总成通过感应踏杆总成的踩踏深度控制电动助力器驱动制动泵总成的制动泵顶杆推入制动泵总成对应深度，壳体包括相组合的前壳体和后壳体制动泵总成固定于后壳体相对前壳体的另一侧，还包括主固定杆，主固定杆一端固定于制动泵总成，另一端依次穿过后壳体和前壳体并与车体相固定。采用上述方案，本实用新型提供一种改变与车体的安装方式的电动助力制动装置，从而保证壳体强度及工作稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种解耦式电动助力制动装置。

背景技术

传统内燃机汽车的制动系统大多采用真空助力装置来协助驾驶者产生足够的制动力，而真空源来自于发动机或机械真空泵。对于新能源汽车（燃料电池汽车和纯电动车）来说，没有发动机来提供真空动力源来提供制动助力，仅由人力所产生的制动力是无法满足行车制动的需求。电动助力制动装置可以很好的满足这种需求。

近几年，各大汽车及零部件厂商相继推出了相似的电动助力制动装置。现有的电动助力制动装置包括壳体及设置于壳体的踏杆总成、传感总成、电动助力器和制动泵总成，位于壳体内的传感总成通过感应踏杆总成的踩踏深度控制电动助力器驱动制动泵总成的制动泵顶杆推入制动泵总成对应深度。

壳体包括相组合的前壳体和后壳体，传统的电动助力制动装置与汽车的安装方式是采用在前壳体上设置与车体固定的固定杆，车体对壳体的作用力集中于前壳体，导致前壳体所承受的压力过大，影响壳体的强度的同时影响电动助力制动装置的工作稳定性。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种改变与车体的安装方式的电动助力制动装置，从而保证壳体强度及工作稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括壳体及设置于壳体的踏杆总成、传感总成、电动助力器和制动泵总成，位于所述的壳体内的传感总成通过感应踏杆总成的踩踏深度控制电动助力器驱动制动泵总成的制动泵顶杆推入制动泵总成对应深度，所述的壳体包括相组合的前壳体和后壳体，所述的制动泵总成固定于后壳体相对前壳体的另一侧，其特征在于：还包括主固定杆，所述的主固定杆一端固定于制动泵总成，另一端依次穿过后壳体和前壳体并与车体相固定。

通过采用上述技术方案，将壳体与车体的固定位置从集中前壳体上的固定方式调整至制动泵总成，将车体对壳体的作用力进行转移，避免前壳体受到过大的作用力而影响壳体的强度，保证电动助力制动装置的工作稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述的主固定杆的数量为两个，所述的前壳体设置有两个辅助固定杆，所述的主固定杆和辅助固定杆按圆周间隔排布。

通过采用上述技术方案，优选主固定杆和辅助固定杆的数量为两个，并按圆周排布，提高电动助力制动装置的安装稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述的电动助力器与制动泵总成的制动泵顶杆之间设置有传动总成，所述的传动总成包括驱动螺杆及推顶座，所述的驱动螺杆在电动助力器驱动下旋转，所述的驱动螺杆的数量为两个并分别与推顶座两侧螺纹配合，所述的驱动螺杆设置有套装于主固定杆的安装孔并可相对主固定杆周向转动，所述的推顶座在驱动螺杆旋转时沿螺杆轴向制动泵顶杆移动构成与制动泵顶杆的推顶配合。

通过采用上述技术方案，合理利用传动总成中驱动螺杆，在驱动螺杆上开设安装孔供主固定杆穿过，在安装主固定杆的同时保证壳体内结构的紧凑程度及传动的稳定性，避免增大壳体造成电动助力制动装置的外形臃肿。