[实用新型]车身框架和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身框架和车辆，车身框架包括：A柱和降噪件，降噪件连接于A柱，降噪件用于将气流导向车门的外侧。根据本实用新型实施例的车身框架，通过在车身框架的A柱上设置降噪件，该降噪件可以将气流导向车门的外侧，可以有效阻止气流直接拍打在车门上，从而降低风噪，提高驾乘舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车身框架和车辆。

背景技术

高速行驶的汽车主要噪声源是由气流拍击车身表面形成的风噪声，随着车速的不断提高，风噪已经成为汽车驾乘舒适性及安全性的重要指标之一。相关技术中，在汽车行驶过程中，气流流过A柱会形成涡流，产生较大的噪声，驾乘舒适性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身框架，该车身框架的风噪较低，舒适性高。

本实用新型还提出一种具有上述车身框架的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车身框架，包括：A柱；降噪件，所述降噪件连接于所述A柱，所述降噪件用于将气流导向车门的外侧。

根据本实用新型实施例的车身框架，通过在车身框架的A柱上设置降噪件，该降噪件可以将气流导向车门的外侧，可以有效阻止气流直接拍打在车门上，从而降低风噪，提高驾乘舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，所述降噪件沿前后方向延伸且与所述A柱对应部分的形状相适配。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述降噪件包括：降噪板和设在所述降噪板的外表面的导流筋，所述导流筋在由前至后的方向上朝向下倾斜延伸。

可选地，所述导流筋与水平方向之间的夹角范围为35-55°。

可选地，在所述导流筋的高度方向上，所述导流筋的宽度逐渐增大。

进一步地，所述导流筋的横截面为梯形，所述导流筋的远离所述降噪板的一端的角部形成为圆角，所述圆角的半径不大于0.6mm。

可选地，所述导流筋的高度范围为3-5mm。

可选地，所述导流筋为多个且多个所述导流筋沿所述降噪板的长度方向间隔排布，至少一个所述导流筋从所述降噪板的宽度方向上的一端延伸至所述降噪板的宽度方向上的另一端。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述降噪板包括：外板，所述外板具有连接翻边，所述连接翻边与所述A柱相连；吸音层，所述吸音层设在所述外板的内侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第一方面实施例的车身框架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的车身框架，在车辆驾乘时的风噪较低，驾乘舒适性高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的车辆的立体图；

图2是图1中的车辆的另一个角度的立体图；

图3是图2中的降噪件的立体图；

图4是图3中的降噪件的另一个角度的立体图；

图5是图3中的降噪件的又一个角度的立体图；

图6是图3中的降噪件的导流筋的立体图；

图7是图6中的导流筋的侧视图；