[实用新型]一种车门防撞加强板

说明书

本实用新型提供一种车门防撞加强板，包括由上到下依次设置的上缓冲层、防撞夹心层和下缓冲层，所述防撞夹心层包括上侧板、下侧板和设置于上侧板和下侧板之间的蜂窝骨架，所述下缓冲层与下侧板贴合设置，并包绕至上侧板的表面形成包边，所述上缓冲层贴合包边设置，所述上侧板上开设有多个微孔，所述蜂窝骨架为具有负泊松比效应的蜂窝结构，所述蜂窝骨架由多个截面呈内凹六边形的胞元衔接构成，所述胞元的轴线与上侧板和下侧板平行，所述蜂窝骨架中填充有泡沫铝。本实用新型的车门防撞加强板质轻且具有优异的防撞击性能和吸音降噪性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种车门防撞加强板。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，可隔绝车外干扰，并在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。为了提高安全防护作用，同时降低路噪、胎噪等噪音，形成一个相对舒适的车内环境，需要提高车门的防撞性能和隔音性能。现有的车门大都通过设置防撞梁来提高车门的防撞性，但单纯通过设置防撞梁来防撞击，其防撞效果有限，而且无法起到吸音隔音作用。

因此，为了进一步提高车门的防撞性和隔音性，需要在车门内饰板和车门门体之间增设一块车门防撞加强板。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种具有优异防撞击作用和吸音降噪作用的车门防撞加强板。

本实用新型提供的车门防撞加强板，包括由上到下依次设置的上缓冲层、防撞夹心层和下缓冲层，所述防撞夹心层包括上侧板、下侧板和设置于上侧板和下侧板之间的蜂窝骨架，所述下缓冲层与下侧板贴合设置，并包绕至上侧板的表面形成包边，所述上缓冲层贴合包边设置，所述上侧板上开设有多个微孔，在上侧板与上缓冲层之间形成空腔，安装时，加强板的上缓冲层靠近汽车内饰板，下缓冲层靠近车门，所述蜂窝骨架为具有负泊松比效应的蜂窝结构，所述蜂窝骨架由多个截面呈内凹六边形的胞元衔接构成，所述胞元的轴线与上侧板和下侧板平行，所述蜂窝骨架中填充有泡沫铝。具体地，通过截面呈内凹六边形的胞元衔接构成的蜂窝骨架中具有若干内凹六边形孔和梯形孔，泡沫铝就填充在这些内凹六边形孔和梯形孔中。本实用新型中，上缓冲层和下缓冲层都具有缓冲效果，能够缓解冲击，吸收一定的冲击能量，防撞夹心层中的蜂窝骨架为具有负泊松比效应的内凹型蜂窝骨架结构，这种蜂窝结构具有较高的压缩模量和屈服强度，吸能量多，吸能效果优异，而且在撞击过程中，具有优异的冲击波衰减特性，对冲击波具有较好的衰减效果，在该蜂窝骨架中填充质轻且吸能大的泡沫铝，利用蜂窝骨架和泡沫铝的配合，能够更好地提高防撞夹心层的抗冲击能力和吸能性，通过上缓冲层、防撞夹心层和下缓冲层的相互配合，使本实用新型的防撞加强板具有优异的抗撞击效果；同时本实用新型的防撞加强板形成了多层结合的复合降噪结构，路噪等噪音通过下缓冲层时会产生第一次衰减，通过防撞夹心层时，利用蜂窝骨架和泡沫铝相配合，噪音会产生第二次衰减，通过设有微孔的上侧板时，利用声波在微孔内干涉相消，噪音会产生第三次衰减，通过上侧板与上缓冲层之间形成的空腔时，噪音会产生第四次衰减，最后通过上缓冲层时，噪音会产生第五次衰减，可见，利用形成的复合降噪结构，路噪等噪音会产生多次衰减，吸音降噪效果显著。可以通过在加强板上设置安装孔，或在内饰板或门体上设置安装凹槽等进行加强板的安装。

进一步，所述上侧板和下侧板的厚度均为0.5mm，所述上侧板上微孔的孔径为0.25mm，孔间距为2mm，所述上侧板的穿孔率为1.2％；具有这种孔径的微穿孔板具有良好的声阻抗特性，具有很宽的吸声频带和很高的吸声系数，当声波入射到微穿孔板上时，声波会在微孔内干涉相消。

进一步，所述胞元包括两条平行设置的第一胞壁和四条内凹的第二胞壁，所述第一胞壁和第二胞壁连接并围合成内凹六边形结构，第一胞壁和第二胞壁的厚度均为0.5mm，两条第一胞壁之间的距离为2.4～2.5mm，第一胞壁和第二胞壁的夹角α为30°。经过对比验证，按照这些参数设计得到的蜂窝骨架综合性能最好，具有较高的压缩模量和屈服强度，在准静态加载作用下抗变形能力最强，力学性能最优异，同时具有最优的吸能特性，吸能效果最优，对冲击波的衰减性能也最优。