[实用新型]后悬挂总成

说明书

本实用新型公开了一种后悬挂总成，包括车架(10)、悬挂(20)、减震弹簧(40)和轮毂(30)，其中，所述悬挂(20)的一端与所述车架(10)可枢转地连接，其另一端通过减震弹簧(40)连接在所述车架(10)的另一端，所述轮毂(30)可可转动地连接在所述悬挂(20)上，所述悬挂(20)包括两个，且彼此独立与所述车架(10)相连接，其中两个所述悬挂(20)中的每一个与相应的轮毂(30)一一对应连接。该后悬挂总成能提高乘坐电动三轮车的舒适性和安全性，而且这种独立式结构的悬挂(20)自由度大，操控稳定性较高。

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种后悬挂总成。

背景技术

电动三轮车独立悬挂结构是将后悬挂安装在车架上的结构，其结构设计是否合理直接影响到车辆行驶中的震动和冲击强弱，对车辆驾驶舒适性至关重要。现有的电动三轮车采用的是非独立悬挂机构(整体后桥)，车辆行驶时，左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控安全性，且自由度小，操控稳定性能较差。

发明内容

本方案针对上文提高的问题和需求，提出一种后悬挂总成，由于采取了如下技术特征而能够实现上述技术目的，并带来其他多项技术效果。

本实用新型提出一种后悬挂总成，包括车架、悬挂、减震弹簧和轮毂，其中，所述悬挂的一端与所述车架可枢转地连接，其另一端通过减震弹簧连接在所述车架的另一端，所述轮毂可转动地连接在所述悬挂上，

所述悬挂包括两个，且彼此独立与所述车架相连接，其中两个所述悬挂中的每一个与相应的轮毂一一对应连接。

在该技术方案中，通过设置两个独立的悬挂，可以使得左右两个车轮其中一个受到障碍物冲击时，另一个车轮不会受到该冲击的影响，即不会发生较大幅度的弹跳，从而提高乘坐电动三轮车的舒适性和安全性，而且这种独立式结构的悬挂自由度大，操控稳定性较高。

另外，根据本实用新型的后悬挂总成，还可以具有如下技术特征：

在本实用新型的一个示例中，所述悬挂包括：

沿着横向延伸的横杆部；

沿着纵向延伸的纵杆部，且纵杆部与所述横杆部固定连接；

其中，所述横杆部与所述车架可枢转地连接，所述纵杆部与所述减震弹簧相连接。

在本实用新型的一个示例中，

所述横杆部与所述车架之间通过紧固件连接；

所述横杆部上设有套管；

所述车架与所述套管对应的位置设有连接座，所述紧固件依次穿设所述连接座和所述套管。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

柔性套，所述柔性套套设在所述紧固件上，且位于所述套管内。

在本实用新型的一个示例中，

沿着所述柔性套的外轮廓周向方向配置有容置槽，所述套管适配在所述容置槽内；

其中，所述柔性套在横向方向上的长度大于所述套管在横向方向上的长度。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

位于所述柔性套两侧的两个挡片，且所述挡片套设在所述紧固件上。

在本实用新型的一个示例中，所述柔性套包括尼龙套件。

在本实用新型的一个示例中，所述套管至少为两个，且沿着横向方向间隔设置。

在本实用新型的一个示例中，所述紧固件包括螺栓，