[实用新型]车辆尾门的平衡撑杆和车辆

说明书

本公开涉及一种车辆尾门的平衡撑杆和车辆，该平衡撑杆包括第一撑杆部分和第二撑杆部分，第一撑杆部分包括外套管、丝杆和固定组件，第二撑杆部分包括内套管、导向管套和联接组件，外套管和内套管同轴套设，固定组件固设在外套管中，导向管套同轴地固定在内套管中，丝杆通过联接组件活动地连接于导向管套，联接组件包括丝母，丝母通过非自锁式螺纹结构与丝杆连接，其中，丝杆通过固定组件可转动地设置在外套管中，且丝母固设于导向管套，或者，丝杆固设于固定组件，且丝母可转动地连接于导向管套。通过上述技术方案，本公开提供的车辆尾门的平衡撑杆能够解决现有技术中存在的平衡撑杆抗轴向力强度不足，易受力弯曲的问题。

技术领域

本公开涉及汽车尾门技术领域，具体地，涉及一种车辆尾门的平衡撑杆和车辆。

背景技术

尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件，而电动尾门因其能够通过电机控制尾门撑杆伸长和收回来实现汽车尾门的自动开启和关闭，从而广泛受到人们的欢迎。

汽车尾门通常采用一侧安装电撑杆，另一侧采用通过气弹簧和机械弹簧组合而成的平衡撑杆，以保障尾门开启时的受力平衡。在通过气弹簧和机械弹簧组合而成的平衡撑杆中，气弹簧对平衡撑杆的伸长和收回起到导向作用。然而，现有的平衡撑杆结构过于单薄，抗轴向力强度不足，并且在使用时，平衡撑杆易受力弯曲，从而影响汽车尾门的开启和关闭。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆尾门的平衡撑杆，该车辆尾门的平衡撑杆能够解决现有技术中存在的平衡撑杆抗轴向力强度不足，易受力弯曲的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆尾门的平衡撑杆，所述平衡撑杆包括第一撑杆部分和第二撑杆部分，所述第一撑杆部分包括外套管、丝杆和固定组件，所述第二撑杆部分包括内套管、导向管套和联接组件，所述外套管和所述内套管同轴套设，所述固定组件固设在所述外套管中，所述导向管套同轴地固定在所述内套管中，所述丝杆通过所述联接组件活动地连接于所述导向管套，所述联接组件包括丝母，所述丝母通过非自锁式螺纹结构与所述丝杆连接，其中，所述丝杆通过所述固定组件可转动地设置在所述外套管中，且所述丝母固设于所述导向管套，或者，所述丝杆固设于所述固定组件，且所述丝母可转动地连接于所述导向管套。

可选地，所述联接组件包括垫块，所述垫块固设于所述丝杆的远端部并且位于所述导向管套中，所述导向管套具有径向向内的止挡凸起，以将所述垫块限制在所述导向管套中。

可选地，所述丝母部分地螺纹连接在所述导向管套的远端部中并且止挡在所述导向管套的远端部的端口，所述丝母远离所述导向管套的远端部的端面与外周面之间弧形过渡。

可选地，所述固定组件包括轴承和轴承座，所述轴承座固设于所述外套管中，所述轴承固设在所述轴承座上，所述丝杆通过所述轴承安装支承。

可选地，所述轴承座构造有安装轴孔，所述轴承容纳在所述安装轴孔中并且通过多个冲压点的方式被限制在所述安装轴孔中。

可选地，所述平衡撑杆包括抵接在所述第一撑杆部分和所述第二撑杆部分之间的支撑弹簧，所述支撑弹簧套设在所述丝杆和所述导向管套上，并且通过所述导向管套支承；所述固定组件包括弹簧支座，该弹簧支座位于所述轴承座朝向所述第二撑杆部分的一侧并固设于所述外套管，所述弹簧支座通过第一旋转定位结构连接于所述轴承座，所述支撑弹簧的对应端通过所述弹簧支座支承。

可选地，所述弹簧支座包括限位套筒和设置在所述限位套筒的一端的凸缘，所述支撑弹簧的对应端套设并支承于所述限位套筒并且抵顶于所述凸缘。

可选地，所述支撑弹簧对应于所述第二撑杆部分的端部固定于所述导向管套远离所述第一撑杆部分的端部。

可选地，所述平衡撑杆包括阻尼器，所述阻尼器设置在所述外套管中并且连接在所述丝杆的近端部，所述阻尼器位于所述轴承座背离所述第二撑杆部分的一侧并且通过第二旋转定位结构连接于所述轴承座。