[实用新型]一种铝合金车轮低压铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种铝合金车轮低压铸造模具，包括顶模、底模和两侧的侧模，所述顶模、底模和侧模之间形成模腔，所述顶模包括顶模侧壁和与顶模侧壁相连的顶模底壁，所述顶模底壁中部为入料口，所述顶模侧壁从上至下包括第一顶模侧壁区、第二顶模侧壁区和第三顶模侧壁区，所述第一顶模侧壁区、第二顶模侧壁区和第三顶模侧壁区的壁厚依次递减；所述侧模从上至下包括第一侧模区、第二侧模区和第三侧模区，第一侧模区、第二侧模区和第三侧模区的壁厚依次递减，本结构通过顶模、侧模和底模结构的调整，模具温度得到有效的保温，轮辋得到有效的补缩，使内轮辋缩松减少，轮辐的力学性能提高，综合是铸坯合格率提高了，得料率更高了，铸造能连续性生产。

技术领域

本实用新型涉及车轮制造模具领域，特别涉及一种铝合金车轮低压铸造模具。

背景技术

铝合金轮毂的铸造技术多种多样，而铝合金轮毂铸造工艺，目前国内主要有两种，一种是重力铸造、一种是低压铸造。对主机配套的产品采用低压铸造。低压铸造可以批量化，且得料率高，随着智能系统的开发及普遍的运用。各大车轮铸造厂均在进行智能化生产，形成一人看管多台铸造机。这样产品的铸造合格性完全由X光把关，当发现有问题时，因铸造完后，按现的流程是铸造完后的铸坯就经过流水线到热处理炉进行T6处理。需要一定的时间， X光发现有问题时，铸坯已生产一定的量，这样就造成了小批量的不合格铸坯。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种提高铸坯合格率的铝合金车轮低压铸造模具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铝合金车轮低压铸造模具，包括顶模、底模和两侧的侧模，所述顶模、底模和侧模之间形成模腔，

所述顶模包括顶模侧壁和与顶模侧壁相连的顶模底壁，所述顶模底壁中部为入料口，所述顶模侧壁从上至下包括第一顶模侧壁区、第二顶模侧壁区和第三顶模侧壁区，所述第一顶模侧壁区、第二顶模侧壁区和第三顶模侧壁区的壁厚依次递减；

所述侧模从上至下包括第一侧模区、第二侧模区和第三侧模区，所述第一侧模区、第二侧模区和第三侧模区的壁厚依次递减。

进一步的是：所述底模包括从外侧至中心的第一底模区、第二底模区、第三底模区和第四底模区，所述第一底模区的厚度为23-28mm，所述第二底模区的厚度为18-23mm，所述第三底模区的厚度为25-30mm，所述第四底模区的厚度为20-25mm。

进一步的是：所述底模外侧设置有多个与车轮PCD孔一一对应的冷却深孔，还包括设置在冷却深孔两侧的挡风凸起。

进一步的是：所述底模外侧在与车轮轮辐位置对应处设置有第一空腔，所述第一空腔内设置有第一保温棉，所述底模外侧在与车轮窗口位置对应处设置有第三空腔，所述第三空腔内设置有第三保温棉。

进一步的是：所述顶模外侧靠近入料口处设置有冷却凹槽，所述冷却凹槽对应的顶模底壁的厚度为16-17mm，所述冷却凹槽外侧设置有挡风圈。

进一步的是：所述第一顶模侧壁区的厚度为23-25.5mm，所述第二顶模侧壁区的厚度为 22-23mm，所述第三顶模侧壁区的厚度为19.5-21mm，所述顶模底壁的厚度为25-25mm，所述顶模外侧在与车轮轮辐位置对应处设置有第二空腔，所述第二空腔内设置有第二保温棉，所述第二空腔处对应的顶模底壁的厚度为12-15mm。

进一步的是：所述第一顶模侧壁区中部与垂直面的倾斜角度为7.12°，所述第二顶模侧壁区中部与垂直面的倾斜角度为0.73°，所述第三顶模侧壁区中部与垂直面的倾斜角度为 0.5°。

进一步的是：所述第一侧模区的壁厚为41-51mm、所述第二侧模区的壁厚为33-42mm，所述第三侧模区的壁厚为25-35mm。

进一步的是：所述第一侧模区中部与垂直面的倾斜角度为26.98°，所述第二侧模区中部与垂直面的倾斜角度为5.38°，所述第三侧模区中部与垂直面的倾斜角度为7.88°。