[实用新型]一种寿命更长的三轮车减震器下联板

说明书

本实用新型提供一种寿命更长的三轮车减震器下联板，包括与外部转向把手连接的方向轴、两根平行设置的前叉杆、上联板、下联板，所述上联板和下联板上均设有一个转向孔及两个减震器孔，两个减震器孔沿转向孔的两侧对称设置，所述上联板和下联板呈三角形结构，所述方向轴从上联板和下联板的转向孔穿过并与上联板和下联板固定，所述两个前叉杆从上联板和下联板的两个减震器孔穿过并与上联板和下联板固定，所述的下联板上设有一个突出于下联板的转向加固块，两个所述前叉杆之间还连接有中支撑横杆。通过本实用新型，以解决现有技术存在的三轮车下联板牢固性差、使用寿命短的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车下联板，具体涉及一种寿命更长的三轮车减震器下联板。

背景技术

三轮摩托车结构复杂，零件众多且复杂，三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减震，也即前叉杆的上端固定安装再上下连接板的安装孔内，前叉杆的下端插接再减震底筒内，前叉杆内设有减震弹簧，减震底筒和前叉杆内设有减震油，减震底筒的上端和前叉杆之间设有密封圈和油封，另外，下联板是位于车把手上连接车把手方向柱与减震柱的重要零件，制造工序复杂，工艺孔尺寸要求高，且需求量大。一般三轮车的下联板设有转向孔，用于连接转向杆或转向柱。但是现有的很多三轮车下联板，存在转向孔的强度不够的问题，转向杆在长时间工作后会将转向孔挤破或者由于转向剧烈而导致转向孔破损，减少使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种寿命更长的三轮车减震器下联板，以解决现有技术存在的三轮车下联板牢固性差、使用寿命短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种寿命更长的三轮车减震器下联板，包括与外部转向把手连接的方向轴、两根平行设置的前叉杆、上联板、下联板，所述上联板和下联板上均设有一个转向孔及两个减震器孔，两个减震器孔沿转向孔的两侧对称设置，所述上联板和下联板呈三角形结构，所述方向轴从上联板和下联板的转向孔穿过并与上联板和下联板固定，所述两个前叉杆从上联板和下联板的两个减震器孔穿过并与上联板和下联板固定，所述的下联板上设有一个突出于下联板的转向加固块，两个所述前叉杆之间还连接有中支撑横杆。

所述的转向加固块包括突出于下联板端部呈柱状的加固条，以及位于下联板上表面上的加固环，所述的加固环与转向孔的位置相对应，且加固条与加固环相连。

所述的加固条的上表面与加固环的上表面平齐，所述的加固条与加固环一体成型。

所述下联板上开设有连接孔。

所述连接孔设有两个，分别靠近下联板的两端设置。

本实用新型带来的有益效果：本实用新型，通过合理的设计，使用了转向加固块后，能使转向孔在下联板上前移设计，从而提高转向过程中的灵活性，且转向加固块对转向孔及转向杆都能起到加固作用，提高了整个下联板的结构强度。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的三轮车减震器下联板的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的下联板连接方向轴的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的下联板的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的下联板的主视图。

其中，1-方向轴，2-转向孔，3-上联板，4-下联板，5-连接孔，6-中支撑横杆，7-减震器孔，8-转向孔，9-加固条，10-加固环，11-前叉杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。