[实用新型]转子组件、电机和具有该电机的车辆

说明书

本实用新型公开了一种转子组件，所述转子组件包括转子、第一端板和第二端板，转子包括转子铁芯、转子磁钢和转轴，转子铁芯内设有转子油路，转轴内设有转轴油路且转轴设有与转轴油路连通的转轴进油口和转轴出油孔；第一端板设在转子铁芯的第一端，第一端板的内侧面上设有第一油槽，第一油槽分别与转轴出油孔和转子油路连通，第一端板的外侧面上设有第一端板出油孔；第二端板设在转子铁芯的第二端，第二端板设有第二油槽，第二油槽与转子油路连通，第二端板设有第二端板出油孔。根据本实用新型实施例的转子组件，冷却效果好，而且还可以提高对具有该转子组件的电机内部的其他组件进行冷却降温，电机整体的散热效率高，有效提高了电机的性能。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体地，涉及一种转子组件、电机和具有该电机的车辆。

背景技术

目前新能源汽车驱动电机逐步趋向高功率密度、高速化，这就导致对电机的散热能力提出了更高的要求。电机的高热量直接影响电机绝缘材料的寿命以及电机运行的可靠性。

相关技术中，针对转子组件的冷却方式包括在电机内部增设冷却油，使转子浸到冷却油中，通过转子的转动将油甩到电机上进行冷却，但是，采用这种方法进行冷却会造成电机气隙不均匀，且使转子的受力出现不平衡，容易对电机的正常使用造成影响，且冷却效果差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面的实施例提出一种冷却效果提高的转子组件。

本发明的第二方面的实施例提出了一种具有上述转子组件的电机。

本发明的第三方面的实施例提出了一种具有上述电机的车辆。

根据本实用新型实施例的转子组件，包括转子、第一端板和第二端板，

所述转子包括转子铁芯、转子磁钢和转轴，所述转子铁芯内设有转子油路，所述转轴内设有转轴油路且所述转轴设有与所述转轴油路连通的转轴进油口和转轴出油孔；所述第一端板设在所述转子铁芯的第一端且与所述转轴配合，所述第一端板与所述转子铁芯相对的内侧面上设有第一油槽，所述第一油槽分别与所述转轴出油孔和所述转子油路连通，所述第一端板的外侧面上设有与所述第一油槽连通的第一端板出油孔；所述第二端板设在所述转子铁芯的第二端且与所述转轴配合，所述第二端板与所述转子铁芯相对的内侧面上设有第二油槽，所述第二油槽与所述转子油路连通，所述第二端板的外侧面设有与所述第二油槽连通的第二端板出油孔。

根据本实用新型实施例的转子组件，设有转子油路和转轴油路，转子油路和转轴油路连通，转轴油路对转轴进行冷却，转子油路对转子磁钢进行冷却，降低磁钢温升，提升电机在高速工况下的输出性能。并且部分冷却油从第一端板出油口甩出，其余冷却油经过转子油路后从第二端板出油口甩出，可以对具有该转子组件的电机内部的其他组件进行降温冷却，电机整体的散热效率高，提高了电机的性能。

在一些实施例中，所述第一端板出油孔的数量为N1且所述第一端板出油孔沿所述第一端板的周向均匀布置，所述第二端板出油孔的数量为N2且所述第二端板出油孔沿所述第二端板的周向均匀布置，其中N1＜N2。

在一些实施例中，所述第一端板出油孔的数量与所述第二端板出油孔的数量不同。

在一些实施例中，所述第一端板出油孔的数量小于所述第二端板出油孔的数量。

在一些实施例中，所述第一端板出油孔的孔径小于所述第二端板出油孔的孔径。

在一些实施例中，所述第一油槽包括第一连通槽、第一导引槽和第一出油槽，所述第一连通槽的第一端与所述转轴出油孔连通，所述第一连通槽的第二端与所述第一导引槽连通，所述第一出油槽的第一端与所述第一导引槽连通，所述第一出油槽的第二端与所述第一端板出油孔连通。