[实用新型]驱动电机、具有该驱动电机的驱动系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种驱动电机、具有该驱动电机的驱动系统和车辆。所述驱动电机包括电机壳体和安装在所述电机壳体内的定子铁芯，所述电机壳体具有进液口和出液口，所述定子铁芯的外周壁设有沿所述定子铁芯的轴向延伸的切边，其中所述切边与所述电机壳体的内周壁之间的空间形成冷却液流道，所述进液口和所述出液口与所述冷却液流道相连通，所述切边的深度满足关系式：其中b为切边的深度，Rout为定子铁芯的外径，Rin为定子铁芯的内径，L为定子铁芯的轭厚，h为定子铁芯的叠厚，k2为系数且为0.05‑0.1。根据本实用新型实施例的驱动电机冷却效率高，散热效果好。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体地，涉及一种驱动电机、具有该驱动电机的驱动系统和车辆。

背景技术

主驱动电机是电动汽车的重要部件，与诸如压缩机等设备使用的传统电机不同，驱动电机工作时，由于定子组件的铁损、铜损产生大量的热量，如果冷却不好，会造成定子组件和转子组件温度过高，导致转子磁钢退磁、定子线包烧毁等，影响电机的正常运转。因此传动电机的散热设计无法满足驱动电机的散热要求。相关技术中提出了一种在定子铁芯的外壁上设置切边，以提高散热效果。但是，本申请的实用新型人通过研究该设计方案，发现对于驱动电机冷却效果仍不能满足要求，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种冷却效果提高的驱动电机。

本实用新型的另一实施例提出了一种具有上述驱动电机的驱动系统。

本实用新型的又一实施例提出一种具有上述驱动电机的车辆。

根据本实用新型实施例的驱动电机包括电机壳体和安装在所述电机壳体内的定子铁芯，所述电机壳体具有进液口和出液口，所述定子铁芯的外周壁设有沿所述定子铁芯的轴向延伸的切边，其中所述切边与所述电机壳体的内周壁之间的空间形成冷却液流道，所述进液口和所述出液口与所述冷却液流道相连通，所述切边的深度满足关系式：其中b为切边的深度，Rout为定子铁芯的外径，Rin为定子铁芯的内径，L为定子铁芯的轭厚，h为定子铁芯的叠厚，k2为系数且为0.05-0.1。

根据本实用新型实施例的驱动电机，通过设置切边，增大冷却液与定子铁芯的接触面积，提高了电机在大功率下的散热效率，而且，通过将切边的深度限定在上述范围内，能够获得更佳的散热效果。

在一些实施例中，所述定子铁芯的外周壁设有沿所述定子铁芯的轴向延伸的定子凹槽，所述定子凹槽与所述进液口和所述出液口连通。

在一些实施例中，所述定子凹槽为矩形，所述定子凹槽的深度满足关系式：其中a为定子凹槽的深度，Rout为定子铁芯的外径，Rin为定子铁芯的内径， L为定子铁芯的轭厚，h为定子铁芯的叠厚，k1为系数且为0.05-0.1。

在一些实施例中，所述定子凹槽分为多组，多组定子凹槽沿所述定子铁芯的周向均匀间隔分布，相邻组之间的间隔对应的圆心角θ1为1-5度。

在一些实施例中，多组定子凹槽分为第一类槽组和第二类槽组，所述第一类槽组和所述第二类槽组沿所述定子铁芯的周向交替布置，

其中所述切边位于所述第二类槽组内，

每个第二类槽组分为与所述第一类槽组相邻的两个第一节和与所述切边相邻的两个第二节，所述第一节内的定子凹槽数量大于所述第二节内的定子凹槽数量，相邻的第一节和第二节之间的间隔对应的圆心角θ32为1-5度，每一节内的定子凹槽之间的间隔对应的圆心角θ42为0.5-2度，每个定子凹槽对应的圆心角θ52为0.5-2度，