[实用新型]道岔转换阻力监测连接组件

说明书

本实用新型提供了一种道岔转换阻力监测连接组件，包括叉形铁、动作杆、监测螺栓和后备螺栓，叉形铁上开设有第一通孔和第二通孔；动作杆上开设有第三通孔和第四通孔；监测螺栓插入相互贯通的第一通孔和第三通孔以将叉形铁和动作杆连接；后备螺栓插入相互贯通的第二通孔和第四通孔内；监测螺栓处于正常工作状态时，后备螺栓不受叉形铁和动作杆之间的作用力，从而不会影响监测螺栓对道岔转换阻力的正常监测；监测螺栓发生断裂时，叉形铁和动作杆通过后备螺栓连接从而可以驱动铁路道岔继续转换。解决了现有技术中的道岔转换阻力监测螺栓在长时间工作后有发生断裂的风险进而影响列车安全的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路养护设备领域，具体而言，涉及一种道岔转换阻力监测连接组件。

背景技术

铁路列车运行过程以及进站或出站时，需要转换到不同的轨道上运行。轨道的转换处设置有道岔，通过设置在道岔旁的转辙机拉动道岔可以实现道岔的自动转换从而保证列车安全、高效运行。

道岔在工作较长时间后，由于路基或其他原因会导致道岔的转换阻力增大，而转辙机的作用力有限，道岔阻力增大后会影响转辙机正常工作，最终导致道岔转换异常，影响到行车安全。目前在转辙机的动作杆与道岔的叉形铁之间设置有转换阻力监测螺栓，该螺栓既可以起到连接动作杆与叉形铁的作用，同时能够实时监测转辙机工作过程中道岔的转换阻力，从而在阻力大于预设值时进行告警，进而保证列车的行车安全。

转换阻力监测螺栓内部为空心结构用于安装感应元件，因此其结构强度有限，长时间工作后容易产生强度疲劳，有发生断裂的风险，严重影响列车的运行安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种道岔转换阻力监测连接组件，以至少解决现有技术中的道岔转换阻力监测螺栓在长时间工作后有发生断裂的风险进而影响列车安全的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种道岔转换阻力监测连接组件，包括：叉形铁，叉形铁设置在铁路道岔上，叉形铁上开设有第一通孔和第二通孔；动作杆，动作杆设置在转辙机上，动作杆上开设有第三通孔和第四通孔；动作杆插入叉形铁的槽口以使第一通孔与第三通孔相对并贯通以及使第二通孔与第四通孔相对并贯通；监测螺栓，监测螺栓用于插入相互贯通的第一通孔和第三通孔以将叉形铁和动作杆连接以使转辙机通过动作杆和叉形铁驱动铁路道岔转换，监测螺栓还用于在铁路道岔转换过程中监测铁路道岔的转换阻力；后备螺栓，后备螺栓用于插入相互贯通的第二通孔和第四通孔内；其中，监测螺栓处于正常工作状态时，后备螺栓不受叉形铁和动作杆之间的作用力；监测螺栓发生断裂时，叉形铁和动作杆通过后备螺栓连接以驱动铁路道岔继续转换。

进一步地，第一通孔和第二通孔均为两个；两个第一通孔对应设置在叉形铁的两个叉臂上并沿叉形铁的高度方向上下相对；两个第二通孔对应设置在叉形铁的两个叉臂上并沿叉形铁的高度方向上下相对。

进一步地，第一通孔和第二通孔均为圆孔，第一通孔内径与监测螺栓的外径相匹配。

进一步地，第一通孔和第二通孔沿叉形铁的长度方向间隔设置；第三通孔和第四通孔沿动作杆的长度方向间隔设置。

进一步地，第三通孔为圆孔且第三通孔的内径与监测螺栓的外径相匹配。

进一步地，第二通孔的内径与后备螺栓的外径相匹配；第四通孔的横剖面轮廓由两条相互平行的直边和两个半圆弧围合成环形结构，两条直边沿动作杆的宽度方向相对且两条直边的间距与后备螺栓的直径相匹配；两个半圆弧沿动作杆的长度方向相对且两个半圆弧的半径均与后备螺栓的半径相等；其中，监测螺栓处于正常工作状态时，后备螺栓的侧壁不与第四通孔的两个半圆弧对应的孔壁接触。