[实用新型]用于高敏感度电子半成品运送车的双减震装置

说明书

本实用新型公开了一种用于高敏感度电子半成品运送车的双减震装置，所述的双减震装置(10)安装在运送车的车体(1)的立杆与运送车的底板(2)的连接处，双减震装置包括减震柱(3)、第一减震件(4)和第二减震件(5)；减震柱的下端固定安装在底板上，车体的立杆通过第一减震件可活动的连接在减震柱上，使车体的立杆能通过第一减震件相对减震柱上下弹动；第二减震件设置在减震柱的底部并贴合在底板上，车体的立杆能下压并与第二减震件接触。本实用新型能在通过第一减震件和第二减震件提供横向和纵向的缓冲减震，有效降低高敏感度电子半成品受到的震动，大大降低了产品的品质风险。

技术领域

本实用新型涉及一种电子器件转运设备，尤其涉及一种用于高敏感度电子半成品运送车的双减震装置。

背景技术

半导体敏感器件半成品在各工序间的转运过程中，需要采用专用的敏感器件半成品运送车，由于敏感器件半成品具有易碎、易变型等特点，所以要求运送车具备高度的行驶平稳性。运送车在生产流程中的使用频率非常高，人工推行、电梯运输等过程中极易出现晃动或碰撞，任何晃动或碰撞都存在损坏甚至报废半导体敏感器件半成品的风险。

现有技术的运送车虽然配备了橡胶轮能达到一定的减震要求，无其它的减震结构，随着橡胶轮使用时间的增加，老化的橡胶轮需要定期且频繁的更换以确保减震性能满足运输要求，不仅影响了产线使用，也增加维护成本，同时还增加了使用过程中发生产品损坏的风险。另外，在现有技术的运送车在运输过程中存在与其它运送车或墙壁等物品发生碰撞的风险，在没有防撞措施的保护下，一旦出现碰撞，对运送车上的敏感器件半成品，全部都会造成报废的风险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高敏感度电子半成品运送车的双减震装置，能在通过第一减震件和第二减震件提供横向和纵向的缓冲减震，有效降低高敏感度电子半成品受到的震动，大大降低了产品的品质风险。

本实用新型是这样实现的：

一种用于高敏感度电子半成品运送车的双减震装置，所述的双减震装置安装在运送车的车体的立杆与运送车的底板的连接处，双减震装置包括减震柱、第一减震件和第二减震件；减震柱的下端固定安装在底板上，车体的立杆通过第一减震件可活动的连接在减震柱上，使车体的立杆能通过第一减震件相对减震柱上下弹动；第二减震件设置在减震柱的底部并贴合在底板上，车体的立杆能下压并与第二减震件接触。

所述的车体的立杆底部形成有内径略大于减震柱的第一减震腔，减震柱的上部形成有内径略大于第一减震件的第二减震腔，使车体的立杆能套接在减震柱上，且第一减震件安装在第一减震腔和第二减震腔内，使车体的立杆能通过第一减震件的伸缩相对减震柱上下弹动。

所述的车体的立杆、第一减震腔、第二减震腔、减震柱和第一减震件同轴设置。

所述的第二减震件为圆环形结构，第二减震件的内环直径略大于减震柱的外径且小于车体的立杆的外径。

所述的第二减震件的外边缘凸出在底板的前侧和外侧。

每根所述的车体的立杆与底板的连接处均设有独立的双减震装置。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型由于设有隐藏式设计的弹簧结构的第一减震件，且车体立柱套接在减震柱的外部，不仅增加了纵向的减震性能，也防止灰尘等异物进入减震腔内而影响第一减震件的使用。

2、本实用新型由于设有第二减震件，通过第二减震件的纵向收缩形变不仅能对车体立柱实现二次纵向减震功能，且由于第二减震件凸出于底板，通过第二减震件的横向收缩形变能起到缓冲横向撞击力的作用，有效的避免了碰撞风险，从而降低转运过程中的产品质量风险，进而降低生产成本。

3、本实用新型只需在现有运送车的基础上进行简单的改进，拆装方便，结构简单，易于实施，成本低。