[实用新型]一种双输出电机及其叉车

说明书

本实用新型涉及一种双输出电机及其叉车，一种双输出电机，包括壳体、均设置在壳体内的定子和转子，所述转子包括传动轴，所述传动轴的一端设有用来与齿轮泵连接的尾部接口，所述传动轴的另一端固定有飞轮，所述壳体端部还设有用来对飞轮进行防护的翻边。本实用新型的双输出电机的传动轴一端设有飞轮，另一端设有尾部接口，使得双输出电机能同时驱动齿轮泵和离合器，减少了传统电力叉车电机和控制器的数量，仅用一个电机实现了叉车的前进、后退、起升、转向的功能，降低叉车的成本。同时电机与变速箱通过离合器连接，能实现叉车静止时的升降操作，使用更加灵活；齿轮泵与双输出电机的传动轴直连，传动效率更高，结构更加紧凑。

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，具体地说，是涉及一种双输出电机及其叉车。

背景技术

前些年政府的工作报告中指出，坚持人与自然和谐共生，必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策。对于我们叉车行业，能做的就是减少甚至停止出货内燃叉车，同时大力推广锂电池叉车，截止2019年，中国国内内燃叉车存量已经超过300万台，而每台内燃叉车排放污染是小轿车的五倍，相当大部分都只有国Ⅰ、国Ⅱ的排放标准，其污染更大，如此大存量的内燃叉车对环境的污染可想而知，如何把这300万台内燃叉车转换成电动叉车，是更大力度执行绿水青山就是金山银山的理念的关键。

目前市场已有更加环保的电力叉车产品，通常采用锂离子电池，但是锂电池叉车的售价普遍高于内燃叉车3-10万元，抬高了锂电池叉车的入门门槛，客户在旧有内燃车基本功能可用时就不会考虑更换叉车，更何况是更换锂电池叉车，如何降低锂电池叉车的售价成为一个难题，目前电力叉车中一般需要多个电机和控制器分别对行走系统、门架系统和转向系统进行控制，而电机和控制器的成本较高，经考察内燃车市场发现最大限度降低成本的方法是使用一个电机达到行走转向起升的目的，由此减少电机和控制器将最大限度的降低成本，同时叉车操作逻辑与内燃车一致，进一步降低换车或改装车的门槛。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种双输出电机，该电机既能驱动叉车行走，又能为叉车的液压系统提供动力，本实用新型的第二个目的是提供一种采用上述电机结构的叉车。

为了实现上述实用新型的第一个目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种双输出电机，包括壳体、均设置在壳体内的定子和转子，所述转子包括传动轴，所述传动轴的一端设有用来与齿轮泵连接的尾部接口，所述传动轴的另一端固定有飞轮，所述壳体端部还设有用来对飞轮进行防护的翻边。

作为优选方案，所述尾部接口为台阶状的凹槽，且凹槽内壁上设有与齿轮泵的轴配合传动的内花键。

作为优选方案，所述传动轴带有尾部接口的一端插设在端盖板上，所述端盖板上位于尾部接口的外围还设有用来卡接齿轮泵的凹口。

为了实现上述实用新型的第二个目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种叉车，包括车架、行走系统、门架系统和转向系统，还包括如上所述的双输出电机，所述双输出电机固定在车架上，且一端固定有齿轮泵，所述行走系统包括依次传动连接的离合器、变速箱、驱动桥和前轮，所述飞轮与离合器壳体相固定，且离合器内设有摩擦片，所述车架上还设有离合踏板，所述离合踏板带动摩擦片与飞轮的接触与分离，从而使得双输出电机的动力传递至变速箱。

作为优选方案，所述转向系统包括方向盘、转向油缸和后轮，所述齿轮泵连接设置在车架上的油箱以及多路阀，所述车架上还设有多路阀操作杆，且通过多路阀操作杆和齿轮泵的配合将油箱中的油送入转向油缸提供动力。

作为优选方案，所述门架系统包括门架、起升油缸、倾斜油缸和货叉，所述齿轮泵连接设置在车架上的油箱以及多路阀，所述车架上还设有多路阀操作杆，且通过多路阀操作杆和齿轮泵的配合将油箱中油送入起升油缸、倾斜油缸提供动力。