[实用新型]一种用于汽车热交换系统的导槽模具

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车热交换系统的导槽模具，包括水管、容液槽、第一连接块、第一卡扣和第二卡扣，所述水管与所述容液槽的底部连接，所述水管的管腔与所述容液槽的槽腔连通，所述第一连接块设置于所述容液槽的槽口处，所述第一连接块连接所述容液槽槽口的相对两侧内壁，所述第一卡扣设置于所述容液槽的左端，所述第二卡扣设置于所述容液槽的底部。该水室能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车热交换系统的导槽模具。

背景技术

在电动机动车、混合动力机动车等电动车辆中，利用电力转换器(逆变器)将从高电压的蓄电池(例如锂离子电池)供给来的直流电转换为交流电，使用该交流电使电动机(例如为三相交流马达)旋转，从而产生车辆的驱动力。另外，在车辆减速时，将通过电动机的再生发电而获得的再生能量蓄积于蓄电池，从而减少能量的浪费而实现高效的能量利用。在这些汽车中，要用到汽车热交换系统进行散热，汽车热交换系统的结构对散热性能有着重要影响。

现有技术中，申请号为201720446641.9的一种新能源汽车的冷却装置：该种新能源汽车的冷却装置，通过在主体侧板上安装电扇和装有冷却液的冷却箱，可提高散热效率，通过导管可使两冷却箱中的冷却液流通，更大程度提高散热效率，散热孔可使装置内的热量散发到装置外，散热片可快速散去冷却箱中的热量，通过在主体底板内安装弹簧可有效减小装置受到的缓冲力，装置内安装的加强筋可提高装置的强度，固定装置用来固定装置内的设备，风扇外的护罩可用来保护风扇，结构合理，提高了汽车的冷却效率。然而这种冷却装置体积大，且不能适用冷却液的散热，不能满足市场需求。

综上可知，相关技术亟待完善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种用于汽车热交换系统的导槽模具，能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车热交换系统的导槽模具，包括水管、容液槽、第一连接块、第一卡扣和第二卡扣，所述水管与所述容液槽的底部连接，所述水管的管腔与所述容液槽的槽腔连通，所述第一连接块设置于所述容液槽的槽口处，所述第一连接块连接所述容液槽槽口的相对两侧内壁，所述第一卡扣设置于所述容液槽的左端，所述第二卡扣设置于所述容液槽的底部。在实际应用中，水管、容液槽、第一连接块、第一卡扣和第二卡扣优选地通过注塑一体成型，在使用中，将水室安装在汽车中的热交换系统上，热交换系统中的高温冷却液流入容液槽中，第一连接块用于加固容液槽的槽口，防止容液槽的槽口过长发生变形，容液槽的槽壁对高温冷却液进行热传递，将热量散发出去，起到了散热的作用，最后容液槽中的冷却液通过水管流出，使得散热降温后的冷却液在汽车中的热交换系统中循环使用，该水室能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

作为本实用新型所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述水管与所述容液槽之间的夹角为88°～92°。在实际应用中，水管与容液槽之间的夹角优选为90°；为了达到这一产品尺寸要求，在制作模具时，需要对产品的模具进行预变形处理，以抵消产品从模具取出后发生的应变，一般地，模具在进行预变形设计时，水管与容液槽之间的夹角优选为91°。

作为本实用新型所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述水管中心轴到所述容液槽的右端距离为123mm～126mm。在实际应用中，水管中心轴到容液槽的右端距离为124.36mm；为了达到这一产品尺寸要求，在制作模具时，需要对产品的模具进行预变形处理，以抵消产品从模具取出后发生的应变，一般地，模具在进行预变形设计时，水管中心轴到容液槽的右端距离为125.33mm。