[实用新型]固定座及客车有效
申请号: | 202021600086.9 | 申请日: | 2020-08-04 |
公开(公告)号: | CN212979783U | 公开(公告)日: | 2021-04-16 |
发明(设计)人: | 张钦超;毛洪海;杨延功;刘科;杨东升 | 申请(专利权)人: | 潍柴动力股份有限公司 |
主分类号: | B60G13/00 | 分类号: | B60G13/00;B62D21/00 |
代理公司: | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人: | 李小波;刘芳 |
地址: | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 固定 客车 | ||
本实用新型实施例提供一种固定座及客车。本实用新型提供的固定座包括连接板,连接板位于两个轮拱弯梁的水平段下方,并分别与两个轮拱弯梁紧固连接,连接板的一部分从轮拱弯梁底部伸出;第一固定座,用于固定减震器;第一固定座位于连接板下方并与连接板的伸出部分紧固连接。本实用新型还提供一种客车,包括两个平行设置的轮拱弯梁以及如上所述固定座。本实用新型提供的固定座使用连接板承受第一固定座即减震器支座传递过来的载荷,并将载荷分别传递到两个轮拱弯梁,降低单一轮拱弯梁承受的载荷,轮拱弯梁不易变形且两个轮拱弯梁之间的间距不会加大。
技术领域
本实用新型涉及大型骨架客车制造技术,尤其涉及一种固定座及客车。
背景技术
客车已经成为大多数人出行的选择之一,现有的客车大多数在车体骨架的轮拱区域设置减震器以及气囊,利用减震器以及气囊降低客车行驶带来的颠簸感,从而提高驾驶以及乘坐的舒适性。
现有的一些客车,通常在客车骨架的轮拱区域设置两个轮拱弯梁,而减震器通过减震器支座进行固定,减震器支座与外侧轮拱弯梁的顶部紧固连接。
然而,现有的减震器支座使两个轮拱弯梁承受的载荷不同,容易导致与减震器支座连接的轮拱弯梁变形,使两个轮拱弯梁之间距离增大。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述问题,即为了解决现有减震器支座与外侧的轮拱弯梁顶部紧固连接,使两个轮拱弯梁承受的载荷不同,容易导致与减震器支座连接的轮拱弯梁变形,使两个轮拱弯梁之间距离增大的问题。
根据本实用新型实施例的一方面,提供一种固定座,包括:
连接板,所述连接板位于两个轮拱弯梁的水平段下方,并分别与两个所述轮拱弯梁紧固连接,所述连接板的一部分从所述轮拱弯梁底部伸出;
第一固定座,用于固定减震器;所述第一固定座位于所述连接板下方并与所述连接板的伸出部分紧固连接。
在一种可选的实现方式中,所述连接板的伸出部分设置有供安装工具穿过的第一通孔;
所述第一固定座包括支撑板以及紧固于所述支撑板两侧的侧板,所述侧板与所述连接板紧固连接,所述支撑板设置有用于支撑所述减震器的第二通孔,所述第二通孔位于所述第一通孔下方。
在一种可选的实现方式中,两个所述轮拱弯梁之间设置有连接梁,所述连接梁的两端分别与两个所述轮拱弯梁紧固连接,所述连接板的顶面分别与所述连接梁以及所述轮拱弯梁紧固连接。
在一种可选的实现方式中,所述连接梁的数量至少为两个,至少两个所述连接梁平行设置且沿所述轮拱弯梁的长度方向间隔设置。
在一种可选的实现方式中,所述连接梁为空心的方梁。
在一种可选的实现方式中,还包括设于两个所述轮拱弯梁之间的第二固定座,所述第二固定座位于所述连接板下方;
所述连接板设有第三通孔,所述第三通孔位于两个所述轮拱弯梁之间;所述第三通孔的边缘设置连接部,所述连接部与所述第二固定座紧固连接;
所述第二固定座设置有第四通孔,所述第四通孔位于所述第三通孔下方,所述第四通孔和第三通孔用于通过紧固件安装气囊。
在一种可选的实现方式中,所述第三通孔为方孔,所述第四通孔为圆形孔,所述圆形孔的孔径小于所述方孔的孔径。
在一种可选的实现方式中,所述第二固定座为固定板,所述固定板倾斜于所述连接板,所述第二固定座靠近所述第一固定座的一端比所述第二固定座远离所述第一固定座的一端高。
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