[实用新型]一种手动比例调节阀

说明书

本实用新型公开了一种手动比例调节阀，包括阀体、对丝、阀座、垫片、密封圈、阀杆、阀芯、阀杆螺母、密封套、减速机底座、减速机蜗轮、减速机上盖螺栓、减速机上盖、减速机蜗杆和减速机手轮。本实用新型的有益效果是：阀体的顶端设置有固定盘，并通过螺栓与减速机底座呈可拆卸式旋拧锁定，便于减速机底座的安装与拆卸，阀杆的顶端设置有旋拧螺纹，并与减速机蜗轮呈螺纹转动式连接，保证阀杆能够与减速机蜗轮同步联动，减速机蜗轮与减速机蜗杆通过齿轮咬合联动，将人手手动转动的动能最大化的向减速机蜗轮进行传送，减速机手轮上胶结有一层防滑手胶，并在其内部填充有记忆海绵，保证操作人员握持的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及一种比例调节阀，具体为一种手动比例调节阀，属于比例调节阀技术领域。

背景技术

比例调节阀是指在执行的过程中采用比例和积分两种计算综合起来的电动阀门，计算值离设定值越远，步进马达动作越快，基本是一个衰减的正弦波形，比例调节阀的电动阀门除了阀体外还都有一个执行器，因为安装的缘故，设备一般都是下进上出，所以均装在回水，用于连续控制的气动调节阀，带PID功能7000型为带智能定位器的控制阀，通过阀上的位置传感器，电气控制系统和微处理器可做连续的位置控制，也可以通过内部功能实现连续的过程控制(PID功能)。

由于比例调节阀的种类目前为止只有电动和气动两种，为了实现比例调节阀的多元化，因此，则需要一种手动比例调节阀来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种比例调节阀，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的比例调节阀大多为气动和电动，会出现电动头或气动头出现问题导致阀门无法正常使用的情况，其二、现有的手动比例调节阀大多为一体化结构，导致其通过拆卸对其内部进行保养，其三、现有的比例调节阀的底部没有加装密封垫，导致比例调节阀在使用时存在漏液的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种手动比例调节阀。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种手动比例调节阀，包括阀体、对丝、阀座、垫片、密封圈、阀杆、阀芯、阀杆螺母、密封套、减速机底座、减速机蜗轮、减速机上盖螺栓、减速机上盖、减速机蜗杆和减速机手轮；所述阀体构成该手动比例调节阀的主体结构，所述对丝旋拧锁定在阀体顶端，所述阀座固定在阀体内部空腔中，且位于阀芯的底部，所述垫片位于阀座和密封圈之间，所述密封圈卡紧固定在阀体底部端口中，所述阀杆竖直贯穿阀体，且位于阀体内部空腔中心处，所述阀芯连接在阀杆的底部且位于阀体内部空腔中，所述阀杆螺母与阀杆底端旋拧锁定，所述密封套设置在阀体和减速机底座之间中心处，所述减速机底座水平固定在阀体的顶端，所述减速机蜗轮水平连接在减速机底座和减速机上盖共同构成的内部空腔中心处，所述减速机上盖通过减速机上盖螺栓与减速机底座旋拧连接形成一个统一的整体，所述减速机蜗杆水平旋拧连接在减速机底座和减速机上盖构成的结构侧壁上，且其尾端与减速机蜗轮对接，所述减速机手轮固定在减速机蜗杆顶端。

优选的，为了便于减速机底座的安装与拆卸，所述阀体的顶端设置有固定盘，并通过螺栓与减速机底座呈可拆卸式旋拧锁定。

优选的，为了保证阀杆能够与减速机蜗轮同步联动，所述阀杆的顶端设置有旋拧螺纹，并与减速机蜗轮呈螺纹转动式连接。

优选的，为了将人手手动转动的动能最大化的向减速机蜗轮进行传送，所述减速机蜗轮与减速机蜗杆通过齿轮咬合联动。

优选的，为了保证操作人员握持的舒适度，所述减速机手轮上胶结有一层防滑手胶，并在其内部填充有记忆海绵。

优选的，为了防止漏液，所述垫片与密封圈均由高密度橡胶压制构成圆环状结构。