[实用新型]减速器箱体多工位打孔装置

说明书

本实用新型属于减速器技术领域，尤其为减速器箱体多工位打孔装置，包括工作台，所述工作台的底部设置有底箱，所述底箱的一端合页连接有箱门。该减速器箱体多工位打孔装置，将减速器箱壳放置于支撑柱的顶部，通过启动电动滑轨，使U型块在电动滑轨上进行移动，向减速器箱壳靠近，通过启动第一液压泵，使第一液压泵在工作时带动第一伸缩杆进行伸缩，从而使压板与减速器箱壳相接触，对减速器箱壳进行固定，多个压板相配合，能够很好的对减速器箱壳进行夹持固定，压板的底部设置有防滑垫，增加了摩擦力和与减速器箱壳接触的弹性，对减速器箱壳进行固定并避免减速器箱壳损坏，在打孔的过程中，减速器箱壳不会发生振动，保证了打孔的准确性。

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，具体涉及减速器箱体多工位打孔装置。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

变速器通常放置在变速器箱内，对变速器进行保护，避免变速器受到损坏，来延长其使用寿命，通常需要对其表面进行打孔，有利于变速器进行散热，打孔完成后在对箱壳进行组装，现有的打孔装置只能打单个孔，不能同时打多孔，且打孔操作过程费时费力，影响工作效率，在打孔的过程中，箱壳会发生振动，影响打孔的准确性，市面上现有的减速器箱体打孔装置，不能够很好地在打孔时进行固定。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了减速器箱体多工位打孔装置，解决了不能够很好地在打孔时进行固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：减速器箱体多工位打孔装置，包括工作台，所述工作台的底部设置有底箱，所述底箱的一端合页连接有箱门，所述箱门的表面设置有把手，所述底箱的底部设置有支撑腿，所述支撑腿的底部设置有防滑底座，所述工作台的顶部设置有侧板，所述工作台的顶部设置有支撑柱，所述支撑柱的顶部设置有减速器箱壳，所述支撑柱的一侧设置有支撑台，所述支撑台的顶部设置有顶板，所述顶板的底部设置有防护箱，所述防护箱的内部安装有第二液压泵，所述第二液压泵的输出端连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底部设置有连接板，所述连接板的内部设置有打孔机构，所述底箱的内部设置有水箱，所述工作台的内部开设有下料槽，所述下料槽的底部连接有下料板，且下料板与水箱相通，所述水箱的一侧设置有水泵，所述水泵的输出端连接有输水管。

优选的，所述支撑柱的一侧设置有电动滑轨，所述电动滑轨的顶部设置有U型块，所述U型块的内部安装有第一液压泵，所述第一液压泵的输出端连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底部设置有压板，所述压板的底部设置有防滑垫。

优选的，所述防护箱的一侧设置有限制板，所述限制板的内部设置有连接杆，且连接杆的底部与连接板固定相连，所述连接杆的顶部设置有限制块。

优选的，所述打孔机构包括有进步电机，所述进步电机的输出端连接有第一钻头，所述第一钻头的表面设置有皮带，所述第一钻头通过皮带连接有第二钻头，所述第二钻头的顶部设置有固定块，所述固定块的内部设置有活动块，所述第二钻头设置有两个。

优选的，所述水箱的内部设置有过滤板。

优选的，所述支撑台的一侧设置有喷头，所述输水管的一端连接有分管，且分管与喷头相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该减速器箱体多工位打孔装置，将减速器箱壳放置于支撑柱的顶部，通过启动电动滑轨，使U型块在电动滑轨上进行移动，向减速器箱壳靠近，通过启动第一液压泵，使第一液压泵在工作时带动第一伸缩杆进行伸缩，从而使压板与减速器箱壳相接触，对减速器箱壳进行固定，多个压板相配合，能够很好的对减速器箱壳进行夹持固定，压板的底部设置有防滑垫，增加了摩擦力和与减速器箱壳接触的弹性，对减速器箱壳进行固定并避免减速器箱壳损坏，在打孔的过程中，减速器箱壳不会发生振动，保证了打孔的准确性。