[实用新型]一种车用液压减震平衡系统及汽车底盘总成

说明书

本实用新型公开了一种车用液压减震平衡系统及汽车底盘总成，车用液压减震平衡系统包括液压调节单元和减震平衡单元；液压调节单元包括第一缸体，第一活塞和弹性调压组件，第一缸体上设有第一连通口；减震平衡单元包括平衡器和减震器；平衡器包括第二缸体、设有中心通孔的第二活塞，第二缸体设有第二连通口和第三连通口；第三连通口的口径大于中心通孔的直径；减震器包括第三缸体、第三活塞和活塞杆，第三缸体设有第四连通口；第一、第二连通口连通，第三、第四连通口连通。汽车底盘总成包括底盘、四套车轮总成和车用液压减震平衡系统。本实用新型既能使汽车适应不同路况，又能确保汽车行驶过程中的平稳性，满足了人们对减震的渴望。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种车用液压减震平衡系统及汽车底盘总成。

背景技术

目前，汽车的减震底盘结构非常多，一般采用弹簧减震器进行减震；更高级的车运用电脑调控空气减震，利用实验把数万次的实验数据输入电脑，经过电脑调控汽车减震器来达到汽车平衡；上述方式虽然可以起到一定的减震作用，但未能满足人们对减震的渴望，仍存在如下问题：不能自动调整底盘高度，因此汽车无法适应不同路况(公路、山路等)；且当车辆遇到减速带、颠簸路面或者转弯时，由于无法使车轮做相应的平衡调整，很容易造成车辆的摇摆或侧倾，轻则影响乘坐的舒适性，重则引起车辆的侧翻。

鉴于此，亟需研发一种减震平衡系统，既能使汽车适应不同路况，又能使汽车在行驶过程中保持平稳性，以满足人们对减震的渴望。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的第一技术问题是，提供一种车用液压减震平衡系统，既能使汽车适应不同路况，又能确保汽车行驶过程中的平稳性，满足人们对减震的渴望。

作为同一个技术构思，本实用新型解决的第二个技术问题是，提供一种汽车底盘总成。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案是：一种车用液压减震平衡系统，包括液压调节单元和减震平衡单元；所述液压调节单元包括第一缸体，所述第一缸体内设有第一活塞，所述第一缸体上设置有用于对所述第一活塞进行施压的弹性调压组件，所述第一活塞下方的所述第一缸体上设有第一连通口；

所述减震平衡单元包括平衡器和减震器；所述平衡器包括第二缸体，所述第二缸体内设有第二活塞，所述第二活塞设有中心通孔，所述第二缸体的顶部设有第二连通口，所述第二缸体的底部设有第三连通口，所述第三连通口的口径大于所述中心通孔的直径；所述减震器包括第三缸体，所述第三缸体内设有第三活塞，所述第三活塞的底部设有伸出所述第三缸体外的活塞杆，所述第三缸体的上方设有第四连通口；

所述第一连通口与所述第二连通口连通，所述第三连通口与所述第四连通口连通。

作为进一步改进，所述弹性调压组件包括设置于所述第一缸体上的加压杆和设置于所述加压杆与所述第一活塞之间的弹性件；所述加压杆位于所述第一活塞的上方。

作为进一步改进，所述加压杆包括与所述第一缸体滑动配合的头部和与所述头部连接的杆部，所述杆部伸出所述第一缸体外。

作为进一步改进，所述中心通孔周部的所述第二活塞上设有多个泄压缓冲孔。

作为进一步改进，所述第一连通口与所述第二连通口连通的管路上设置有第一电磁阀。

作为进一步改进，所述减震平衡单元设置有两个，且两个所述减震平衡单元共用一个所述液压调节单元；两个所述第二连通口均与所述第一连通口连通。

作为进一步改进，所述第一连通口连接总管路，所述总管路连接两个分支管路，两个所述分支管路分别与两个所述第二连通口一一对应连通；两个所述分支管路上均设有第二电磁阀。