[实用新型]汽车拉索组件端部卡合结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车拉索组件端部卡合结构，包括卡座和护管座，卡座上有一支承板，支承板上有一圆形通孔，圆形通孔的上端连通两平行的第一直边形成开口，护管座的内凸环和外凸环之间有横截面为腰形的腰形连接部，腰形连接部的两平行的第二直边用于插入开口,腰形连接部的两弧形边用于与圆形通孔的圆弧形壁滑动配合,外凸环的内侧有一弹性悬臂，弹性悬臂的自由端部有一向内的凸柱，外凸环上有一周向限位结构；开口一侧的卡座的支承板的顶端有一内上向外下倾斜并用于凸柱导入的斜边，斜边下方有一供凸柱嵌合的孔，卡座的支承板上有一当凸柱嵌合于孔内后与外凸环的周向限位结构相抵的挡块。本卡合结构易于安装且易于拆卸。

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体讲是一种汽车拉索组件端部卡合结构。

背景技术

汽车拉索一般包括钢丝绳和套在钢丝绳外的套管也称软管或称护管,钢丝绳在套管内能自由轴向移动。现有技术的汽车拉索组件或称汽车拉索总成的钢丝绳,一般是一端与驾驶室的操纵杆如释放杆连接,另一端与被操作的机构如发动机罩锁的锁扣机构连接，由于拉动的是钢丝绳,所以，汽车拉索组件的套管两端的端部要与汽车车身如驾驶室或汽车发动机罩壳等固定，而出于维修更换等需要，这种固定是可拆卸式的。一般是在汽车车身上安装有一卡座，固定有套管一端的护管座与卡座卡合连接，该端的钢丝绳的自由端伸出该端的套管与被操作的机构连接。

但以上现有技术的汽车拉索组件端部卡合结构安装时，当护管座与卡座相互吻合后，护管座需旋合90°左右，护管座的卡合结构才能与卡座的卡合结构卡合，且在卡合前还需与卡座上的限位凸块轴向摩擦，以上结构存在以下不足：1、护管座的卡合结构与卡座的卡合结构的位置太深，解锁时即需拆卸时工具很难深入，不好施力，拆卸较困难。2、护管座与卡座的卡合结构到位前，两者的摩擦阻力相对大，安装或拆卸均相对费力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种易于安装且易于拆卸的汽车拉索组件端部卡合结构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车拉索组件端部卡合结构，包括卡座和护管座，卡座上有一支承板，支承板上有一圆形通孔，圆形通孔的上端连通两平行的第一直边形成开口，开口宽度的尺寸小于圆形通孔直径的尺寸，护管座上有内凸环和外凸环,内凸环和外凸环之间有横截面为腰形的腰形连接部，腰形连接部的两平行的第二直边用于插入开口,腰形连接部的两弧形边用于与圆形通孔的圆弧形壁滑动配合,外凸环的内侧有一弹性悬臂，弹性悬臂的自由端部有一向内的凸柱，外凸环上有一周向限位结构；开口一侧的卡座的支承板的顶端有一内上向外下倾斜并用于凸柱导入的斜边，斜边下方有一供凸柱嵌合的孔，卡座的支承板上有一当凸柱嵌合于孔内后与外凸环的周向限位结构相抵的挡块。

采用以上结构后，本实用新型汽车拉索组件端部卡合结构具有以下优点：卡合结构离入口很近，当护管座的腰形连接部插入卡座的圆形通孔内后，稍稍用力向一侧如右侧周向转动，凸柱就顺着斜边顺畅地导入卡座上的斜边下方的孔内，同时，护管座上的周向限位结构与卡座上的挡块相抵以周向限位，该卡合结构安装省力，卡合结构稳定可靠，特别是需拆卸时，用螺丝批等工具稍用力将弹性悬臂自由端向外拨，同时反转护管座，凸柱即脱开孔并沿斜面脱开，拆卸方便、省力、容易。由于该卡合结构卡合或脱开的转动行程均很短，加之斜面的作用，安装或拆卸过程中护管座与卡座的摩擦阻力相对小，安装或拆卸均相对省力，且基本上避免了安装或拆卸过程中对零部件的损伤，大幅度延长了该卡合结构的使用寿命。

进一步地，所述的凸柱为圆形凸柱，凸柱的顶端为球面形状。采用以上结构后，凸柱的加工更方便，通用性更强，与孔的导入配合性更好。

进一步地，所述的孔为圆形孔；所述的孔为通孔。采用以上结构后，孔的加工更方便，通用性更强，与凸柱的导入配合性更好。