[实用新型]一种车用减震器合金管中管

说明书

本实用新型公开了一种车用减震器合金管中管，包括上挂螺纹环气筒管，所述上挂螺纹环的下方安装有顶置垫片，且顶置垫片的下方弹性连接有轧制弹簧，所述顶置垫片的外侧固定连接有活塞管，且活塞管的外部设置有伸缩套管，所述伸缩套管的下方活动连接有活动轴，且活动轴的一侧设置有转动叶片，所述伸缩套管的一侧滑动连接有气孔塞，所述气筒管上方安装有油封帽，且气筒管位于气孔塞的一侧，所述气筒管的下方设置有封底垫片，所述封底垫片的上方设置有减速弹簧。该车用减震器合金管中管安装有调节螺帽，通过安装在传动销的一侧的调节螺帽，用户可以根据需要进行调节，适用于不同地形的使用，具备了防止压力过大产生的爆炸现象。

技术领域

本实用新型涉及车用减震器技术领域，具体为一种车用减震器合金管中管。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

随着现代经济建设水平的提高，车用减震器合金管中管制造业的发展进步，对车用减震器合金管中管的质量、功能的需求不断提高，对具有智能化，方便安装，车用减震器合金管中管的发展必须要达到人们对现代经济建设水平提高的要求。

当下的生产生活应用的车用减震器，普遍的质量不尽如人意，对使用人员来说可操作性差，不具有智能化的操作方式，功能单一不全面，安装繁琐耗时间，不便于运输，占用大量空间，需要的人力成本高，危险性风险性大，而且处理事故的效率比较慢，甚至对用户的生命安全造成重大危害。

针对上述问题，就需要在车用减震器的基础上进行创新设计，为此我们提议为本案设计一种车用减震器合金管中管。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车用减震器合金管中管，以解决上述背景技术中提出的在车用减震器实际使用时产生的质量差问题，从而导致使用人员可操作性差，成本增加，效率低下，甚至影响使用人身安全问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用减震器合金管中管，包括上挂螺纹环和气筒管，所述上挂螺纹环的下方安装有顶置垫片，且顶置垫片的下方弹性连接有轧制弹簧，所述顶置垫片的外侧固定连接有活塞管，且活塞管的外部设置有伸缩套管，所述伸缩套管的下方活动连接有活动轴，且活动轴的一侧设置有转动叶片，所述伸缩套管的一侧滑动连接有气孔塞，所述气筒管上方安装有油封帽，且气筒管位于气孔塞的一侧，所述气筒管的下方设置有封底垫片，所述封底垫片的上方设置有减速弹簧，且减速弹簧的下方安装有活动杆，所述活动杆的一侧安装有传动销，且传动销的一侧活动连接有调节螺帽，所述传动销的下方设置有下支架，且下支架的下方安装有下挂螺纹环。

优选的，所述顶置垫片与轧制弹簧之间为弹性连接，且顶置垫片与轧制弹簧之间相互垂直。

优选的，所述活塞管与伸缩套管之间为活动连接，且活塞管的中心线与伸缩套管的中心线相互重合。

优选的，所述活动轴通过转动叶片与气孔塞构成可活动结构，且转动叶片与气孔塞关于活动轴的中轴线对称。

优选的，所述减速弹簧通过活动杆、传动销与调节螺帽构成可活动结构，且活动杆与传动销之间相互垂直。

优选的，所述下支架与下挂螺纹环之间为固定连接，且下支架的中心线与下挂螺纹环的中心线相互重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该车用减震器合金管中管设置有轧制弹簧，通过安装在顶置垫片的下方的轧制弹簧，便于用户进行安装，具备良好的减震效果，韧性好不易损坏，使用寿命长。