[实用新型]一种用于样车试制门盖的测量支托

说明书

本实用新型公开了一种用于样车试制门盖的测量支托，包括支架和基准销，所述支架包括底板和立板，所述立板垂直设置在底板上，所述基准销设置在立板上，所述基准销为多组，每组所述基准销包括RPS支撑和与RPS支撑对应设置的夹紧机构；所述夹紧机构包括自锁式夹紧机构和倒扣式夹紧机构；所述自锁式夹紧机构设置在轮廓区的基准销上，所述倒扣式夹紧机构设置在中央区的基准销上。本实用新型采用倒扣式夹紧机构实现中央区域的基准销的夹紧，调整产品摆放姿态为装车状态，更客观反映产品的真实状态；实现门盖的内板与总成共用一个测量支托，同时左右共用底板，降低测量支托的开发成本。

技术领域

本实用新型涉及一种测量支托，尤其涉及一种用于样车试制门盖的测量支托。

背景技术

在样车试制行业中，试制本身就是为了验证工艺或方案在量产中的可行性，因此对车身尺寸的要求与量产车是一致的。需使用三坐标采集各个单品和完成焊接的总成的孔位、型面尺寸数据用于精度分析。

然而门盖的产品具有如下特性：1、产品尺寸较大，普遍产品长度均大于1米且呈方形，且产品RPS定位点非全部分散于产品四周，部分RPS定位点靠近产品中心位置；2、门盖的装车状态均为竖式姿态，非卧式姿态。

因为门盖特性，门盖的中心位置距离产品边界距离较大，导致该RPS定位点无法设置夹持，同时若产品为门盖总成则产品质量较大，且门盖总成带外板，外板内无支撑，也无法设置夹紧。在此情况下，若强行将产品按照装车状态竖放，轻则产品变形，重则因产品重量大于RPS的夹紧力而导致夹紧失效，使得测量支托失效。因此行业中门盖测量支托均为卧式姿态，然而产品卧式姿态于产品装车状态不一致，当卧式姿态摆放产品时，不能客观反映产品装在车上的状态，因此在测量过程中可能出现偏差。同时传统的样车试制测量支托为单一产品对应一个测量支托，专一性高，开发成本大。因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于样车试制门盖的测量支托，通过倒扣式夹紧机构实现门盖中心部位的RPS基准点的夹持，实现门盖仿装车状态进行测量。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于样车试制门盖的测量支托，包括支架和基准销，所述支架包括底板和立板，所述立板垂直设置在底板上，所述基准销设置在立板上，所述基准销为多组，每组所述基准销包括RPS支撑和与RPS支撑对应设置的夹紧机构，每组所述基准销的夹紧机构将待测门盖制件压紧到RPS支撑；所述夹紧机构包括自锁式夹紧机构和倒扣式夹紧机构；所述自锁式夹紧机构设置在轮廓区的基准销上，所述倒扣式夹紧机构设置在中央区的基准销上。

进一步地，所述立板上设置有基准点，所述基准点为多个，多个所述基准点分别设置在立板角落。

进一步地，所述RPS支撑根据待测量门盖的GDT图纸基于基准点设置并安装，所述RPS支撑包括RPS支撑块，所述RPS支撑块设置底座上，所述RPS支撑块上设置有基准零贴，所述夹紧机构连接有橡胶夹头，所述夹紧机构通过橡胶夹头将待测门盖制件压紧到RPS支撑块的基准零贴上。

进一步地，所述倒扣式夹紧机构包括压臂、连接杆、导套和压缩弹簧，所述连接杆为圆柱体，所述导套中心设有与连接杆匹配的通孔，所述连接杆的一端穿过导套和压缩弹簧与固定压板连接，所述连接杆的另一端与压臂的一端连接，所述橡胶夹头设置在压臂的另一端，所述压缩弹簧的一端抵住导套另一端抵住固定压板，所述橡胶夹头通过压缩弹簧的压力将待测门盖制件压紧到基准零贴。

进一步地，所述倒扣式夹紧机构通过手柄带动连接杆移动实现锁止和开启，所述导套的侧面设有移动槽，所述移动槽与导套中心的通孔连通，所述手柄穿过移动槽与连接杆固定连接。