[实用新型]一种轨道车辆外端门用可调节式自复位门机构

说明书

一种轨道车辆外端门用可调节式自复位门机构，包括自动锁闭门锁、门携架、门机构底板、开门保持装置、解锁装置、自动复位装置、气缸缓冲装置，所述门机构底板左端上侧连接开门保持装置，右端下侧连接门锁，门机构底板下侧滑动连接门携架，本实用新型在外端门门机构上设计了开门保持装置、解锁装置、自动复位装置、气缸缓冲装置，可以实现开门后门板自动保持不关闭，操作关门把手，可以满足美国标准要求的外端门设计，可以实现紧急疏散情况下，开门保持功能可保证车门净通过宽度稳定；关门力可调，可满足美国人机工程学对5％女性使用的要求；自动复位功能可以避免误操作情况下，车门未锁闭，车辆运营过程中车门打开的风险。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车门系统技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆外端门用可调节式自复位门机构。

背景技术

轨道车辆外端门位于车厢端部，起到两个相邻车厢隔离的作用，并作为乘务人员及乘客往来各个车厢的通道。

目前国内外地铁、有轨电车、城际及高速列车，多数采用贯通道结构连接两个相邻车厢，大部分地铁及有轨电车相邻车厢间不设外端门，城际及高速列车车厢间均设有手动或电动外端门。

对于美国地区部分地铁车辆，为了实现车辆快速解编功能，车厢间不配置贯通道，每个车厢端部设置外端门，车辆正常运营期间，乘客无法在车厢间串动，只有乘务人员及紧急情况下，可通过乘务员钥匙或者拉动紧急解锁的方式打开车门。现有城际及高速列车外端门，分为电动及手动两种形式，电动外端门的功能是起到车厢间隔断的作用，允许乘客在车厢间串动，不适用于美国地区部分地铁车辆要求；手动外端门不具备开门保持及自动复位功能，紧急情况下，乘客通过外端门进行疏散，没有开门保持功能，无法保证足够的净通过宽度，没有自复位功能，无法保证车门完全锁闭，车辆运行过程中，门板有打开的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的外端门，具备开门保持、自动复位、关门力及关门速度可调等要求，实现开门状态净通过宽度不变、车门自动关闭及锁闭、关门力适中不伤及乘客、关门时间稳定等功能。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种轨道车辆外端门用可调节式自复位门机构，包括自动锁闭门锁、门携架、门机构底板、开门保持装置、解锁装置、自动复位装置、气缸缓冲装置，所述门机构底板左端上侧连接开门保持装置，右端下侧连接门锁，门机构底板下侧滑动连接门携架，所述开门保持装置包括安装在门机构底板上的旋转轴、安装于旋转轴上的可旋转锁钩、与门携架固定连接并伸向其上方门携架过渡支架、设置在门携架过渡支架上的锁销，所述锁销与可旋转锁钩配合，实现锁闭，开门时锁销撞击锁钩，将锁钩推开，锁销到位后锁钩回转，实现锁闭。所述解锁装置包括解锁钢丝绳和设置与车体内侧的关门把手，所述解锁钢丝绳一端与关门把手固定连接，另一端与旋转锁钩旋转方向垂直固定连接，关门把手控制解锁钢丝绳收缩，解锁钢丝带动旋转锁钩旋转与锁销分离，锁销在自动复位装置带动下滑动复位。所述自动复位装置固定连接在门机构底板上，自动复位装置带有自动拉动门板复位的钢丝绳，自动复位钢丝绳端部与门携架过渡支架固定连接，锁销解锁后，自动复位钢丝绳拉动门携架过渡支架，并带动门携架和门板滑动复位，接触门锁后自动锁闭，自动复位装置可以调节其内部弹簧力的大小，控制门携架和门板复位关闭力，使关门力适中不伤及乘客。所述气缸缓冲装置包括气缸伸缩杆、进气控制阀、排气控制阀，气缸伸缩杆包括固定管和一端位于固定杆内的伸缩杆，固定杆固定连接在门机构底板上，伸缩杆端部与门携架过渡支架固定连接，调节进气控制阀和排气控制阀可以调节气缸力的大小，对门携架和门板回复起缓冲作用，调节关门速度和时间，使关门时间稳定。

解锁钢丝绳设置外套管，所述外套管一端与关门把手固定连接，另一端与锁钩旋转方向垂直固定于所述门机构底板上，解锁钢丝绳可以在外套管内自由伸缩，外套管起到防护和导向作用。

门机构底板上还设置门板止挡，固定连接在门机构底板左端与门携架过渡支架配合限定开门净通过宽度。

本实用新型相比现有技术产生的积极效果如下：