[实用新型]一种叉轴变速器互锁板机构

说明书

本实用新型提供一种叉轴变速器互锁板机构，包括多个拨叉、对应与拨叉固定连接的叉轴和换挡轴，换挡轴连接有选换挡拨头，换挡拨头连接有驱动换挡拨头在多个叉轴之间切换的选挡轴总成，还包括互锁板与上盖壳体，上盖壳体内设有安装腔，安装腔的壁面或上端面上设有滑槽，互锁板滑动安装于滑槽内；换挡拨头穿过互锁板设置，当选挡轴总成驱动选换挡拨头左右移动进行换挡时互锁板随选换挡拨头同步移动；在所述互锁板分别位于滑槽的左右两个极限位置处时，选换挡拨头的下端刚好分别对应位于可以控制两侧极限位置处的叉轴的位置。本方案中，在变速器箱盖上设有容纳互锁板滑动的滑动槽，使得互锁板的移动更加平稳，防止互锁板的移动过程中出现卡顿现象。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域。

背景技术

变速器选换挡操纵机构是手动汽车变速器中关键零部件之一，操纵机构的可靠性直接决定着变速器的换挡性能及汽车驾驶的舒适性及可靠性。

目前市场上大部分手动商用车汽车变速器的选换挡操纵机构的互锁均是通过各拨三叉轴之间的钢球及互锁销相互作用来实现，该结构主要存在以下两点不足：1、互锁不可靠，当挡位在空挡状态时，各挡位之间没有互锁作用，只有当拨头挂入某一挡位后，其余各挡位才被或锁住，且当变速器处于空挡位置时，换挡拨头对应挡位受外力冲击挂上挡后，变速器换挡拨头对应挡位及相关其余挡位被互锁，造成换挡拨头乱挡或卡挡现象，大大降低汽车操纵的可靠性及安全性；2、互锁销和钢球在换挡过程中与变速器叉轴相互作用，会产生轻微的卡滞冲击作用力，对变速器换挡性能产生负面影响。

针对上述问题，现有技术中存在一种互锁板的结构，互锁板在拨头挂挡过程中，能够锁住相邻的变速器叉轴，使得在挂挡过程中相邻挡位的变速器叉轴不会相互干扰产生卡挡的现象。但是，现有技术中通常只提供了互锁板的结构方案，没有针对互锁板的结构对变速器箱体提出相应的结构方案，因此互锁板在移动过程中仍然容易出现卡顿的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有技术中尚未有针对互锁板而将变速器的箱体结构进行优化的方案，导致互锁板在移动的过程中仍然容易出现卡顿的问题，互锁板移动不畅会导致出现乱挡和卡挡的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供一种叉轴变速器互锁板机构，至少包括多个拨叉、对应与拨叉固定连接的叉轴和用于控制叉轴移动的换挡轴，所述换挡轴连接有沿垂直于换挡轴轴线方向延伸的并用于拨动所述叉轴的选换挡拨头，所述换挡轴连接有驱动所述选换挡拨头在多个叉轴之间进行位置切换以实现选挡的选挡轴总成，还至少包括互锁板与上盖壳体，所述上盖壳体内设有安装腔，所述安装腔的壁面或上端面上设有滑槽，所述互锁板滑动安装于所述滑槽内并可沿所述滑槽移动；所述选换挡拨头穿过所述互锁板设置，当所述选挡轴总成驱动所述选换挡拨头移动时所述互锁板随所述选换挡拨头同步移动；在所述互锁板分别位于所述滑槽的左右两个极限位置处时，所述选换挡拨头刚好分别对应位于可以接触并控制两侧极限位置处的所述叉轴的位置。

优选的，所述互锁板至少包括滑动板以及固定设于滑动板两侧的第一卡部以及第二卡部，所述滑动板滑动连接于所述滑槽内，所述滑动板上设有插槽；所述第一卡部和第二卡部之间设有容纳所述选换挡拨头通过的避让间隙，所述避让间隙位于所述插槽的下方；所述选换挡拨头穿过插槽和避让间隙设置，且所述插槽的宽度与选换挡拨头的宽度适配，所述插槽在长度方向上避让移动的所述选换挡拨头；所述叉轴分别固定连接有导块，在所述导块上设有拨叉槽，各叉轴上的所述导块并排排布，且各拨叉槽相互连通并沿所述滑动板的可移动方向延伸，且所述拨叉槽的宽度与所述第一卡部和第二卡部的宽度适配；当所述导块位于其中一个所述拨叉槽内时，所述第一卡部和/或第二卡部对应位于相邻的所述拨叉槽内；所述滑动板移动至滑槽左右两端的极限位置时所述选换挡拨头刚好位于左右极限位置处的两个所述拨叉槽内。

进一步的，所述第一卡部和第二卡部均设置为弯折的卡板。

进一步的，所述卡板从两侧向中间弯折。