[实用新型]一种前防撞梁总成和车辆

说明书

本实用新型涉及玻璃升降器，具体公开了一种前防撞梁总成，包括前防撞梁本体(1)，所述前防撞梁本体(1)沿前后方向(X)一体形成有至少两个空腔结构，单个所述空腔结构内一体形成有至少两个溃缩吸能结构(101)，所述溃缩吸能结构(101)的中部向上或向下弯曲，且所述溃缩吸能结构(101)的前、后两侧面与所述空腔结构的前、后内侧面连接。此外，本实用新型还公开了包括前防撞梁总成的车辆。本实用新型的前防撞梁总成强度高，能够满足较高的安全使用性能要求。

技术领域

本实用新型涉及前防撞梁，具体地，涉及一种前防撞梁总成。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车行业的逐步发展，人们越来越重视汽车使用过程中的安全性能，因此，在车辆出厂之前必须达到汽车碰撞安全标准的要求。

汽车碰撞安全是衡量车辆安全性能的重要指标之一，而前防撞梁作为车辆被动安全系统的一个重要组成部分，位于车身结构的最前部，在发生低速碰撞时吸收能量，保护散热器、冷凝器及车体结构不受破坏，在发生高速碰撞时，能有效将能量传递到整个车体，让整个车体吸收能量，确保乘员舱里乘客的人身安全。

现有车辆的前防撞梁一般采用钢制前防撞梁和铝制前防撞梁，因单位重量的铝合金在碰撞中吸能量是钢的两倍，所以铝合金前防撞梁应用更加广泛。而目前铝合金前防撞梁的主要生产工艺为铝合金挤出工艺，其截面结构形状未针对性设计，虽然铝合金的吸能量是钢的两倍，但是因铝合金的材料力学性能较弱，在日益严格的碰撞要求中，上述现有技术的防撞梁在碰撞实验(尤其是整车偏置碰和柱碰)过程中容易出现防撞梁本体断裂的现象，无法满足碰撞实验要求。

有鉴于此，现有技术的前防撞梁总成强度不高，不能满足较高的安全使用性能要求。

实用新型内容

本实用新型首先所要解决的问题是提供一种前防撞梁总成，该前防撞梁总成强度较高，能够满足较高的安全使用性能要求。

此外，本实用新型还要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的前防撞梁总成强度较高，能够满足较高的安全使用性能要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种前防撞梁总成，包括前防撞梁本体，所述前防撞梁本体沿前后方向一体形成有至少两个空腔结构，单个所述空腔结构内一体形成有至少两个溃缩吸能结构，所述溃缩吸能结构的中部向上或向下弯曲，且所述溃缩吸能结构的前、后两侧面与所述空腔结构的前、后内侧面连接。

作为一种优选实施方式，各所述空腔结构的上端面在同一平面上，各所述空腔结构的下端面在同一平面上。

作为另一种优选实施方式，所述溃缩吸能结构为向上或向下弯曲的圆弧板，所述溃缩吸能结构沿左右方向延伸至所述空腔结构的左右两端。

作为又一种优选实施方式，所述前防撞梁本体上位于最后端的所述空腔结构上形成有两个吸能盒安装部。

更优选地，所述吸能盒安装部包括与所述空腔结构的上端壁一体的吸能盒上限位板、与所述空腔结构的下端壁一体的吸能盒下支撑板以及与所述溃缩吸能结构一体的至少两个中部结构板部，每两个所述中部结构板部之间适于形成吸能盒安装凹槽。

作为一种具体结构形式，还包括与所述吸能盒安装部连接的吸能盒以及与所述吸能盒上远离所述前防撞梁本体的一端连接的前防撞梁安装板，其中所述吸能盒的上端面贴靠所述吸能盒上限位板的下侧面，所述吸能盒的下端面贴靠所述吸能盒下支撑板的上侧面。

作为另一种具体结构形式，所述吸能盒为两端开口的贯通腔体结构，该贯通腔体结构内设有两个横向隔断板，所述横向隔断板适于与所述吸能盒安装凹槽插接。

更具体地，所述前防撞梁安装板上设有或一体形成有两个侧部支撑筋，所述吸能盒适于插入两个所述侧部支撑筋之间。

作为又一种具体结构形式，所述前防撞梁安装板上设有车架纵梁连接结构。