[实用新型]纯电动两挡传动结构及车辆

说明书

本实用新型纯电动两挡传动结构及车辆，包括第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、同步器，及第一、二、三减速齿轮副；第一、二电机分别连接于第一、二输入轴；第一、二减速齿轮副均连接于第一输入轴和中间轴，同步器用于选择性地将第一、二减速齿轮副中的一个结合于第一输入轴与中间轴之间；第三减速齿轮副传动连接于第二输入轴和中间轴。动力性能优异，避免换挡过程中动力中断，取消了离合器，液压系统只需为纯电动两挡传动结构提供冷却功能，对液压系统的清洁度要求低，同步器直接在电动拔叉的带动下实现换挡，无需液压系统提供换挡动力，避免液压系统控制离合器实现换挡的过程中出现卡滞，结构简单可靠，控制简单，成本低。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，特别是涉及纯电动两挡传动结构及车辆。

背景技术

随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，所以新能源纯电动汽车的设计开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。

传统的纯电动变速箱，一般采用平行偏置式2级渐开线斜齿轮传动，这样为了达到较大的轮端扭矩输出，就势必要提高电机的输出扭矩，或者增大传动比。如果增大电机的输出扭矩，则会增大体积，增加成本；如果增大传动比，就需要增加开发难度，对总布置有更高的要求。

当然，现在也有不少车企开发两挡甚至多挡纯电动变速箱，但是通过离合器控制电机输出，系统复杂，控制难度较高，成本也有所增加，因此，大部分车企还是选择单挡系统纯电动变速箱。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案系统复杂、控制难度高的问题，提供一种纯电动两挡传动结构及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种纯电动两挡传动结构，包括第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、第一减速齿轮副、第二减速齿轮副、第三减速齿轮副和同步器；

第一输入轴、第二输入轴和所述中间轴平行，所述中间轴用于输出动力至车轮；

所述第一电机连接于所述第一输入轴，所述第二电机连接于所述第二输入轴；

所述第一减速齿轮副连接于所述第一输入轴和所述中间轴，所述第二减速齿轮副连接于所述第一输入轴和所述中间轴，所述同步器用于选择性地将所述第一减速齿轮副和所述第二减速齿轮副中的一个结合于所述第一输入轴与所述中间轴之间；

所述第三减速齿轮副传动连接于所述第二输入轴和所述中间轴。

可选地，所述第一电机同轴安装于所述第一输入轴的一端，所述第二电机同轴安装于所述第二输入轴的一端。

可选地，所述第一减速齿轮副包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二减速齿轮副包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮；

所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮空套于所述第一输入轴上，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮固设于所述中间轴上，所述同步器设于所述第一输入轴上，且位于所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间，并用于选择性地将所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮中的一个与所述第一输入轴结合；或者，

所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮固设于所述第一输入轴上，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮空套于所述中间轴上，所述同步器设于所述中间轴上，且位于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，并用于选择性地将所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮中的一个与所述中间轴结合。

可选地，所述第三减速齿轮副包括相互啮合的第三主动齿轮和第三从动齿轮，所述第三主动齿轮固设于所述第二输入轴上，所述第三从动齿轮固设于所述中间轴上。