[实用新型]一种车用空气弹簧限位结构及其空气悬挂装置

说明书

一种车用空气弹簧限位结构其空气悬挂装置，车用空气弹簧限位包括减震器，减震器外围设有环形吊带，环形吊带套设并包覆在减震器的外围上；环形吊带为柔性材料或弹性材料；环形吊带至少为尼龙带；减震器首、末两端的外侧分别设有固定环形吊带的限位卡套，以防止环形吊带往外脱离减震器；限位卡套两侧夹持减震器、环形吊带的端部。本实用新型简化空气悬挂的下行限位结构，解决现有空气悬挂限位机构需在车架上组焊支架，零部件多、装配复杂的的缺陷，利用减震器外围的环形吊带对减震器进行限位，进而对车轴的下行进行限位，具有较好的稳定性。环形吊带使用寿命长，不容易拉断。

技术领域

本实用新型涉及一种车用空气弹簧，具体是一种车用空气弹簧限位结构其空气悬挂装置。

背景技术

在过去的车用空气弹簧限位结构中通常采用钢丝绳、链条来防止空气弹簧拉长，而导致空气弹簧断裂，其中钢丝绳吊住车轴，钢丝绳一端需要固定，因此需要在车架上焊接一些固定座，固定钢丝绳，安装比较麻烦。

现有的一些也在减震器上安装空气弹簧的限位结构，如中国专利文献号CN207579490U于2018.07.06公开一种车辆用空气悬挂，包括弹簧臂、安装在弹簧臂一端的气囊、位于弹簧臂另一端的支架、以及减震器，该支架包括与弹簧臂的另一端铰接的转动端、以及远离转动端的自由端，减震器的一端铰接于弹簧臂上、另一端铰接于支架的自由端；该空气悬挂还包括一限位组件，该限位组件包括一钢丝绳，该钢丝绳的两端分别连接在减震器的两端。当减震器的伸长达到极限位置时，钢丝绳绷紧，防止减震器再继续伸长，如此，防止弹簧臂相对于支架的转动角度过大，防止弹簧臂连接气囊的一端位移过大，避免气囊被拉坏。该结构随着长时间使用，钢丝绳会出现疲劳，导致钢丝绳断裂。因此有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种设置在减震器上的空气弹簧的限位结构，使用寿命长，在车辆行驶凹凸不平的路段中，有效对空气弹簧进行限位的车用空气弹簧限位结构其空气悬挂装置，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种车用空气弹簧限位结构，包括减震器，减震器外围设有环形吊带，环形吊带套设并包覆在减震器的外围上。

环形吊带为柔性材料或弹性材料。

环形吊带至少为尼龙带。

减震器首、末两端的外侧分别设有固定环形吊带的限位卡套，以防止环形吊带往外脱离减震器。

限位卡套两侧夹持减震器、环形吊带的端部。

限位卡套和减震器通过紧固件固定连接。

减震器包括固定部，包覆在固定部的环形吊带外侧设有环形扎带，以使环形吊带部分固定在固定部上。

环形扎带材料为弹性材料，且至少为橡皮筋。

减震器还包括位于固定部内的伸缩部，包覆在伸缩部的环形吊带朝伸缩部外围松开，环形吊带和伸缩部之间留有活动空间，以限制伸缩部伸长的长度。

一种空气悬挂装置，包括前支架、导向臂，导向臂一端和前支架铰接，导向臂另一端设有空气弹簧，前支架上设有上述车用空气弹簧限位结构。

本实用新型的有益效果如下：

a、简化空气悬挂的下行限位结构，解决现有空气悬挂限位机构需在车架上组焊支架，零部件多、装配复杂的的缺陷，利用减震器外围的环形吊带对减震器进行限位，进而对车轴的下行进行限位，具有较好的稳定性；环形吊带使用寿命长，不容易拉断；

b、减震器包括固定部，包覆在固定部的环形吊带外侧设有环形扎带，以使环形吊带部分固定在固定部上，减震器还包括位于固定部内的伸缩部，包覆在伸缩部的环形吊带朝伸缩部外围松开，环形吊带和伸缩部之间留有活动空间，以限制伸缩部伸长的长度；此外，通过调节环形扎带在固定部的位置，进而调节活动空间的大小，故进一步调节伸缩部的伸长长度。

附图说明